disattivazione elettronica dpf e93 330d

Dunque ho la scheda della sua macchina davanti e il Rail

dovrebbe essere in teoria sui 300 bar; un po' di oscillazione è possibile

ma 30 bar mi paiono eccessivi.

è possibile che ci sia troppo duty cycle dagli iniettori 5 e 6

quindi hai una perdita di portata.

 

Dunque ti basi su dati del motore in oggetto, ok grazie. Comunque Paco ha postato un video del suo motore che fuma quando si apre il tappo dell'olio motore e/o l'astina del livello, se ti può essere utile:

http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?369408-rumore-bmw-e93-330d&p=7870173&viewfull=1#post7870173

 

Concordo.

I problemi di malfunzionamento che riscontri sono presumibilmente dovuti ad uno od entrambi gli iniettori che non recuperano più bene e giustificherebbe anche la notevole puzza che riscontri. Intendiamoci, senza DPF e Kat l'odore di scarico è notevole, ma se un iniettore ha delle perdite, si accentua maggiormente.

Hai mai notato una leggerissima oscillazione del regime di minimo?

Circa l'eliminazione del DPF a livello elettronico, in realtà si può anche escludere totalmente la gestione elettronica, ma non è lì da ricercare il problema.

Dimenticavo, circa i 300 bar a regime di minimo, è così per tutti i diesel common rail. A regime di minimo la pressione deve essere di 300 bar e solitamente l'oscillazione, in vetture in perfetto stato di funzionamento, nella maggior parte dei casi non si legge con gli strumenti. A te mancano 30 bar come giustamente detto dall'altro utente.

 

Potrebbero essere gli o-ring di tenuta, i valori di correzione sono assolutamente nella norma. Purtroppo in casi come questi, specie a distanza, non è possibile fare diagnosi precise ma, secondo me, il problema è da ricercarsi nell'impianto di iniezione e più precisamente tra iniettore e pompa alta pressione.

 

concordo,

per il fumo dal tappo e dall'astina a mio avviso

è normale dato che i vapori dell'olio sono in ricircolo.

Ovviamente c'è un range di fumosità ma ti assicuro che non è così poco

quando un motore ha dei problemi seri.

ES: Mi si ruppe una turbina su un Discovery TDI 200, quando si apriva il tappo usciva così tanto fumo

che nel giro di 50 metri non ci si vedeva più.

Mi pare che la diagnosi ufficiale bmw ha la possibilità di tarare gli iniettori, fai un tentativo.

P.S.: Altro tentativo che puoi fare è mettere un po' di Olio 2T nel serbatoio quasi vuoto, è

possibile che i 2 iniettori possono avere le molle un po' grippate (difficile)

Saluti.

 

hai tolto le rigenerazioni del DPF via OBD ?

 

se levano le rigenerazioni da mappa dovrebbe essere tutto a posto

altri problemi che riscontri sono strani

 

Il problema è a livello elettronico.

 

[MENTION=44843]paco89[/MENTION] hai risolto il problema?

 

ecco

 

Domanda stupida. Se faccio defappare via software quando monto il downpipe devo o posso far a meno di mettere i sensori che c'erano a monte ed a valle del dpf? Perché ho trovato un downpipe usato senza i fori per avvitare i sensori. Grazie a tutti