News.Sono riusciti a rimappare lo Steptronic

Paolino studia per benino che poi lo facciamo sulle nostre... /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

buona sta cosa!

seguo

 

Ammesso e non concesso che siamo parlando di una tecnologia dello ZF6HP di 20 anni fa, contro una dello ZF8HP di 10 anni fa, sinceramente ammetto la mia perplessità in merito.

Perchè non avrà mai una velocità di cambiata simile all'attuale Zf8HP.

Poi, stiamo parlando di "Flashare" con una mappatura già esistente (leggo di software...anche se sarebbe più corretto parlare di firmware) Alpina benzina su cambi da motori diesel...o hanno sviluppato un firmware ad hoc con tanto di controllo in retroazione?

Inoltre sulla loro implementazione che feedback ricevono dal funzionamento sul lungo periodo?

Perdonatemi, ma sono un attimo scettico, perchè se si vuole fare una mappatura spinta su uno ZF6HP26 ci sono due modi per farlo:

1 sostituire il convertitore di coppia con un coreassy che abbia una funzione di "lockup" più veloce (sistemi racing e con "tampone" di materiale maggiormente resistente alle alte temperature)

2 sostituire l'olio all'interno della meccatronica con uno da specifiche e tolleranze ad hoc per l'uso che si vuol impiegare (gravoso, sportivo, etc)

3 sostituzione dei pack frizione di apertura/chiusura all'interno del gruppo cambio.

Esistono...costano, ma assicurano l'affidabilità.

Poi un software di un turbo benzina, ha una gestione della coppia totalmente diversa da un turbo diesel.

 

Trovo interessanti soprattutto le alternative fisiche (sost. convertitore ecc...) che hai menzionato, si potrebbe approfondire? Magari anche in e92 zone..Più che tutto almeno capire costi indicativi delle varie operazioni/pregi/se qualcuno lo ha già fatto..

 

Uno dei tanti kit

http://www.motospecs.com.au/assets/files/downloads/Exedy_Friction_Kits.pdf

Ed un po' di eventuali problematiche che si possono riscontrare su una Zf6HP 26

http://www.bmwlogicseven.com/?p=3738

 

Fatto... /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Probabilmente su gli s-tronic.. il mio mappatore ha lavorato su i dsg... ma entrambi doppia frizione

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Si gli s-tronic si possono toccare tranquillamente, sono anni ormai che anche solo a livello di mappatura modificano i valori del cambio...

 

I benefici ottenuti quali sono stati?

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Ma lo puoi fare anche sullo zF6HP.

C'è anche chi ha cambiato il convertitore di coppia e le frizioni, così da reggere coppie monstre senza mandare in crisi l'idrodinamica del fluido e creare danni a valvole e "palette" del convertitore.

Cioè, abbiamo la Ford Mustang by Shelby, che sono bestioni da 1200 CV con il classico ZF6HP26 rinforzato.

Qualcuno poi ha messo mano anche allo ZF6HP32, che di serie sulle varianti Rolls-Royce e Bentley regge tranquillamente 900 Nm di coppia.

 

Si fa prima a vedere di trapiantare lo zf8 al posto dello zf6[emoji16]

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E' impossibile per due motivi: ingombri e campana cambio differente

 

Uau... Ha preso vita, sto ropic[emoji13]

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Credo piu a un problema di gestione in quanto fare una campana col cnc no è difficile... ingombri non son sicuro che siano maggiori.. in ogni caso era per dire

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