Come va l'Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio QV- Prj. 952 opinioni, pareri, pregi e difetti

E' proprio la mente che da dopo la GT-R mi fa propendere per non desiderare più manuali, ma concordo in pieno con Savage, l'emozione è individuale, quindi ciascuno di noi prova sensazioni ed emozioni diverse che ci conducono verso scelte diverse.

 

seconda la Giulia?

ecco [MENTION=6854]savage[/MENTION] vedi non ha vinto

 

Si ma seconda la giulia automatica.... Quella manuale non gli era piaciuta....

Ascolta me [MENTION=6854]savage[/MENTION] quando ti arriva manuale te la ritiro io e ti do la 428i che pero cihaloZFturbopowaaah

Inviato dal mio A0001 utilizzando Tapatalk

 

giudizio interessante !

la versione manuale non viene apprezzata, quella automatica sì...

 

Ragazzi lui non dice proprio cosi...

lui non sa esattamente perché ma trova questa versione migliore e più viva della precedente e parla anche di gomme, di asfalto e di molto altro che forse possano aver influenzato il suo giudizio, molto controverso come lo definisce lui stesso. Durante i 6 minuti e 20 di video, del cambio parla si e no per 6/7 secondi e mai fa menzione a questo come fattore determinante anche se ammette che il manuale non è una gran perdita (parla cosi anche perché loro, il manuale non potranno mai averlo in UK ).

Lui dice che va meglio di quella provata a Balocco aggiungendo che è surpricing..(era davvero sorpreso) . Del cambio nell'articolo scritto invece dice solo questo :

the transmission accurate and rapid.E dice anche che cambia molto rapidamente (snip-crack instantly)


Però su 52 righe di articolo, queste osservazioni fanno insieme meno di una sola riga. Tutto il resto riguarda tutti gli altri settori dell'auto quindi dire che il cambio sia la ragione di questo suo cambiamento e risultato non mi convince affatto sorry...


resto per il manuale e senza remore

 

Grande Savage [emoji1]

 

Sulla prova Cartacea l unico appunto Veniva fatto alla frizione alquanto pesante ma nessun accenno negativo riguardo al cambio.

Sent from my FEVER using Tapatalk

 

Frizione pesante è solo questione di abitudine.

 

Paddles is for boys, "frizione pesante" is for men.

Vero [MENTION=6854]savage[/MENTION] ?

 

Beh...l'otto rapporti zf ha raggiunto una maturità da non sottovalutare anche se secondo me per un impiego pistaiolo rimane un pò delicato sia per le accelerazioni laterali che si raggiungo in pista sia per le temperature che potrebbe raggiungere

Inviato dal mio SM-G930F utilizzando Tapatalk

 

auto auto auto

 

una prova un poco fuori dal coro?

http://www.asphalte.ch/news/2016/10/essai-alfa-romeo-giulia-quadrifoglio/

 

Qualcuno riassume?

 

salute Nuko,

non appena ho tempo lo faccio

 

eccomi; i punti principali;

-La Giulia est une superbe voiture;

la Giulia è una vettura superba;

-L’impression favorable se poursuit à l’intérieur, avec un style élégant, des matériaux de bonne qualité, jusqu’à la planche de bord recouverte de cuir, avec coutures contrastées. Les interfaces sont également de qualité, avec des contacteurs et molettes précis. Joli à regarder, beau à toucher, l’ensemble n’est pas au firmament de la qualité automobile pour le segment, mais s’en approche. J’ai juste regretté quelques détails comme le pommeau de vitesse en plastique mimiquant l’aluminium

l'impressione favorevole prosegue all'interno, con uno stile elegante e dei materiali di buona qualità...

l'insieme però non è il massimo della qualità per una automobile di questo segmento , ma si avvicina;

tuttavia qualche dettaglio non è accettabile come il pomello della leva del cambio che vorrebbe ricordare l'alluminio

-Je redoutais avant cet essai une filiation entre l’Alfa Giulia et une Maserati Ghibli qui peine à convaincre. Et au premier virage, un déhanchement singulier du train arrière sur une bosse m’a fait immédiatement craindre le pire

temevo prima di questa prova una parentela con la Ghibli macchina che non riesce a convincere completamente; alla prima curva un comportamento singolare del retrotreno su una irregolarità mi ha fatto temere il peggio;

-Guidage volage, ou réaction parasite de Pirelli PZero Corsa fraîchement montés ?

guida non perfetta delle ruote o reazione anormala delle gomme?

-La boîte manuelle surprend par le tarage de sa commande. Le guidage est précis mais il faut de la poigne pour naviguer sa grille. L’autre aspect qui surprend est étagement, ou plutôt la démultiplication. La Giulia Quadrifoglio atteint selon Alfa Romeo une vitesse de pointe de 307 km/h avec une puissance maxi atteinte à 6500 t/min. Etagé sur six rapports, celà donne une boîte qui tire 120 km/h à fond de deuxième, et presque 180 km/h à fond de troisième, avec des conséquences significatives. La première, c’est qu’enquiller deuxième puis troisième rapport pour goûter aux performances du V6 biturbo est un exercice dangereux pour le permis de conduire. La seconde est qu’on se retrouve à rouler un rapport “en-dessous”, en partie du fait du manque d’aisance du V6 Ferrari en-dessous de 2000 t/min. Il devient rugueux et bougon, un comportement singulier à une ère ou les moteurs fonctionnent régulièrement jusqu’à très bas régime, à fortiori un six cylindres. Les évolutions à 50 km/h se font donc en troisième.

i movimenti della leva del cambio sono precisi ma occorre un certo sforzo; altro punto che sorprende è la demoltiplicazione...

per cui ci si trova con un rapporto "in meno"; ciò è causato anche dalla mancanza di elasticità del motore sotto i 2.000 giri; che diviene ruvido e ....molle;

-mais la longueur de la démultiplication pose un réel dilemme;

la lunghezza dei rapporti pone un dilemma

- le moteur poussant avec force depuis 3000 t/min, et sans relâche jusqu’à la zone rouge. Les premières accélérations impressionnent, tout comme le brame qui accompagne la poussée.

il motore spinge forte dopo i 3.000 giri e senza fatica fino alla zona rossa; le accelerazioni impressionano come il desiderio che accompagna la spinta

-. Pendant les préliminaires, je me borne à rester en mode D pour mieux cerner les réactions de cette Giulia, et surtout rôder ses PZero Corsa. Au fil des kilomètres, le grip augmente et les réactions deviennent plus progressives et prédictibles, avec une tendance moins prononcée à reserrer la ligne dès que le train arrière est chargé

durante i preliminari mi limito a restare in mode D per comprendere meglio le reazioni e rodare le gomme; man mano che si macinano i kilometri il grip aumenta e le reazioni sono più progressive e previsibili

- Pour un usage routier, la suspension sport est trop dure, et même le mode d’amortissement normal est taré sec, surtout sur le train arrière dont les réactions dans les phases de compression et détente sont parfois singulières. Le filtrage secondaire est réussi et gomme les trépidations, mais le tarage primaire est viril. Les Alfisti aux lombaires fragiles porteront une attention particulière à ce point lors d’une course d’essai.

per un uso stradale la sospensione in sport è troppo dura e anche il modo normale è piuttostos ecco, soprattutto al retrotreno il cui comportamento durante le compressioni o le distensioni è singolare

-a Giulia se révèle mobile du train arrière à la moindre sollicitation, au point de susciter des comportements coupables,

la giulia mostra un retrotreno mobile al punto da suscitare qualche comportamento non rassicurante

-Les 1686 kg mesurés avec le plein d’essence (106 kg de plus qu’annoncés malgré des options supposées favorables comme les disques en céramique et les baquets en carbone) se font oublier, et l’inertie est minimale pour une berline. Les relances sont redoutables, aidées par le fait que la plupart des courbes peuvent passer avec un filet de gaz qui aide à maintenir les turbocompresseurs sous pression.

il peso di 1686 kg( come quattroruote)misurato con il pieno di carburante, nonostante le cosiddette opzioni di alleggerimento si fa dimenticare e l'inerzia è minima per una berlina

- L’équilibre est naturellement à tendance sous-vireuse à la limite, et les remontées d’information dans la direction sont passablement filtrées. Elle est vive et directe dans ses actions, mais avare dans sa lecture de la route. Sur la descente de cette vallée, je ne donnerais pas 10/10 à la Giulia mais il n’y a pas non plus de défaut prohibitif qui ruine le plaisir de conduite.

l'equilibrio è sottosterzante al limite e le informazioni dallo sterzo sono discretamente filtrate; è viva e diretta ma avara nella lettura della strada;

.... sulla discesa di questa vallata io non darei 10/10 ma non c'è nemmeno un difetto eclatante che rovini il piacere della guida

-L’examen est réussi, exaltant, construit sur des bases saines, des performances féroces et une homogénéité de bon aloi.

l'esame è superato, esaltante, costruito su basi sane, le prestazioni feroci e una buona omogeneità;

-

Cette Alfa Giulia serait-elle donc au niveau du gotha allemand ? Presque, mais pas tout-à-fait. En plus des quelques bémols énoncés dans cet article, certains petits détails font tache. J’ai eu toutes les peines du monde à ouvrir le capot moteur pour admirer le V6, les câbles de la tirette étant détendus, et j’ai eu crainte que la tirette me reste dans les mains. Et la loi de Murphy a ensuite voulu que les gâches se relâchent d’elle-mêmes sur autoroute. La pédale d’embrayage de cet exemplaire quasi neuf (7000 km) vibre sporadiquement, tout comme le levier de vitesse qui émettait un “gzzz” suspect sur le deuxième rapport. Le pont arrière de cet exemplaire avait également tendance à bourdonner et changer sur autoroute, c’est d’ailleurs le bruit qui domine si l’on roule en mode “calme” sur autoroute. Enfin, le V6 s’est sporadiquement inventé les vibrations d’un couple de renversement significatif au ralenti. Seule la durée confirmera la fiabilité intrinsèque du produit, et Alfa Romeo ne peut pas se permettre d’être complaisant à ce sujet. La clientèle visée ne le tolèrera pas (ou plus).

Ces réserves formulées, je constate avec plaisir que l’Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio est une auto réussie dans son ensemble. Imparfaite dans certains détails, elle ne représente pas un choix iconoclaste face à la concurrence germanique;

la macchina è dunque al livello delle top car tedesche? quasi ma non del tutto; in effetti qualche difetto c'è:

ho avuto delle difficoltà ad aprire il cofano motore, i cavi era allentati

il pedale frizione vibra di tanto in tanto così come la leva del cambio che in seconda emetteva un rumore sospetto; il retrotreno aveva la tendenza a fare rumore e cambiare di direzione;

e il motore ogni tanto provoca delle vibrazioni dovute alla coppia di reazione soprattutto al minimo;

formulate queste riserve, si può dire che la macchina è riuscita, tuttavia non perfetta in certi dettagli e non rappresenta una scelta sicura a confronto con le concorrenti tedesche

 

Grazie ad entrambi

 

Per essere dei convertitori di coppia hanno raggiunto livelli incredibili, ma IMHO sono ancora lontani dai migliori DCT.

 

considerando che la macchina avrà degli upload nei primi anni...

 

Secondo voi perché optare per uno ZF8 invece di un cambio a doppia frizione?

Magari l'avete già spiegato, chiedo scusa nel caso /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />