Come va l'Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio QV- Prj. 952 opinioni, pareri, pregi e difetti

a me piace molto rossa con cerchi silver

 

ciao Cristiano,

la Nissan ha approntato più versioni di quella macchina per diversi tentativi; L'ultima è stata la Nismo

 

ciao Nicola,

ho mostrato quel grafico per dire che se valori in transitorio sono sicuramente maggiori di quelli in assetto stabilizzato questo vale per tutte; ma se si considerano i dati nelle stesse condizioni si ha un ordine di grandezza delle differenze che ci saranno

in tutte le condizioni , stabilizzato o meno

facendo riferimento alla stessa rivista , ricordo il valore della 991 3.8 s:

-1.2 g;

facile immaginare che la turbo sarà almeno agli stessi livelli;

che andrebbe confrontato con il modesto( relativamente parlando) 1.07 g della Giulia;

è evidente che le velocità di passaggio ( per lo stesso pilota ) saranno diverse perchè il mezzo è diverso...

salutoni

 

Assolutamente no.

Ti riporto un esempio di quattroruote visto che quasi tutte le tue analisi sono basate su di esso.

Basta che confronti le prove della 488gtb e della quadrifoglio . Nel giro in pista della giulia, essa raggiunge in una determinata curva un valore di accelerazione laterale maggiore rispetto alla prova stabilizzata mentre la 488 gtb nella stessa curva raggiunge un valore esattamente uguale della prova stabilizzata (1,19) . Pertanto non è assolutamente detto che in una determinata curva X del circuito Y tutte le vetture raggiungono un valore di acc. lat. del transitorio maggiore dello stabilizzato.

 

e se l'asfalto fosse tutto onde, non pianeggiante come a vairano, come cambierebbe l'accelerazione latarale?

Poi, non in assetto stabilizzato, che accelerazione laterale si raggiunge?

Perchè dal video del record, non è in ass. stabilizzato neanche sul dritto!

Poi, ricordo sempre che ho indicato 2 riferimenti, allì'pposto tra loro, cayenne gts da 23 quintali VS m3 v8 da 16 quintali = quasi lo stesso tempo a Vairano.

Mettiamo i puntini sulle i.

 

Io ripeto ancora che la Giulia Q è una vettura dinamicamente superba, ma Francia al Ring l'ha condotta al limite e anche oltre... Più guardo quel video e più trovo quella performance eccezionale sul piano della guida! Fa diversi errori? Certo, ma:

a) sono indotti anche da velocità di inserimento e percorrenza spaventose;

b) come detto da qualcuno, la Giulia ha reazioni evidentemente talmente prevedibili e progressive da consentire recuperi laddove con altre vetture sarebbe decisamente più impegnativo!

 

Credo sia proprio come dici, oltre ad un setup decisamente indovinato per il tipo di tracciato.

 

Sarebbe interessante sapere se il pilota aveva addirittura optato per il "disaccoppiamento" tra il settaggio Race e quello delle sospensioni, ammorbidendole proprio per venire incontro alle frequenti "gibbosità" del ring.

Mi pare che la prima vettura sportiva ad adottare una soluzione del genere fu la 430 Scuderia dietro suggerimento di Shumi, no?.

 

è da 7 pagine che scrivo l'importanza di digerire le gobbe del Ring per andare forte

la QV riesce a farlo alla grande a quanto pare!

magari su altri tracciati invece prenderà paga

 

Giacomo, intendevo dire che la GT-R nella sua "evoluzione" più corsaiola, nonostante sia un'auto concepita per andare forte ovunque anche nella versione base, diminuendo peso (non di molto per la verità) ed aumentando la potenza ha ridotto sensibilmente il tempo sul giro.

Detto ciò, ritengo che al Ring sia necessario un equilibrio globale del mezzo, non il miglior rapporto peso/potenza che invece avvantaggia generalmente nelle piste tradizionali, mi ricordo di aver letto un vecchio articolo di Evo in cui diverse supersportive a confronto sul Ring vedevano prevalere nei tempi la Maserati MC12 che vantava un peggior rapporto peso/potenza ma probabilmente un setup più congeniale per quella pista.

 

Riassunto in una parola, "Sincera". Pregio non da poco! :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Ahahah certo alcuni han nostaglia delle tue discussioni con AR.... Ma poi vi siete mai beccati su qualche pista :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />

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Quoto

 

No mai[emoji16]

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Assolutamente si: pregio essenziale!

 

Esatto, lo avevo scritto io stesso qualche post fa in risposta a giacomo.

Funzione voluta proprio per i circuiti stile ring.

 

può capitare o meno , dipende anche da chi guida, come ti ha fatto notare Spinazzola;

il valore in transitorio per le Porsche è talmente più elevato che non c'è storia, e anche quello in assetto stabilizzato misurato da QR;

la super giulia raggiunge valori che sono alla portata di una buona utilitaria;

continuare a ripetere che certi tempi

possano essere realizzabili( ovviamente per una macchina di serie) è

poco logico, viste le condizioni;

ma io non voglio convincere nessuno;

ho espresso( insieme ad altri e con il sostegno di dati numerici abbondanti), la mia idea; se qualcuno preferisce continuare a negare l'evidenza...affari suoi

saluti

- - - - - aggiornamento post - - - - -

la giulia secondo QR e sul suo circuito perfettamente levigato; 1.11 g in transitorio;

la porsche al Nurburgring( che non dovrebbe essere particolarmente levigato), 1.45 g

ammettendo che l'asfalto del nurburgring non sia livellato come quello di QR, vedo con difficoltà che una macchina che su un circuito liscio arriva a 1.11 g possa arrivare su uno non livellato a 1.45 g

augurandomi di avere reso la mia idea

ti saluto

 

I dati che posti sono aleatori, troppe variabili, l'unica cosa certa è il video che prova il giro... E che la potenza massima è plausibile con la velocità massima raggiunta, ad essere cattivi potrà avere una ventina di cv in più ad esagerare...

Quindi dov'è che viaggia forte l'auto x fare il tempo? Provo ad indovinare... Nelle curve!!! Sempre magari sistemando l'assetto a dovere, ma come fanno tutti..

 

Giacomo, sti confronti, non sono seri.

Analizza il discorso cayenne VS bmw m3 o c63amg.

Perche è quanto mai attinente.

Hanno barato pure qui?

Trovami un altro video dove per 20 km in quel circuito uno guida una car alla morte come questo Francia.

La gts sembra piu composta solo perche non è al limite come la Giulia.

Le curve le affronta a velocita spaventose come non ci fosse un domani.

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Mi sembra che (finalmente) con questa frase tu abbia riassunto il tuo giudizio personale su questa macchina ,chiarendo oltretutto il motivo per cui continui a postare numeri , teorie che poi vengono smentite dimostrando a tutti come ti stia arrampicando sugli specchi per dimostrare la falsità di questo record.

Come è già stato più volte detto analizzando in maniera oggettiva il video si può dedurre che la macchina ha le gomme ed il motore di serie. Stando poi a ciò che mi è stato detto da persone vicine all'ambiente la macchina era stock. Ovviamente non possiamo avere la certezza di ciò ma, anche supponendo per assurdo che avesse un assetto ad hoc , non penso sia uno scandalo visto che lo fanno tutte le case.

Pertanto il tuo voler dimostrare a tutti i costi, sfiorando secondo me il ridicolo ,la falsità del record, non avendone poi le basi per poterlo fare, denuncia il tuo velato disprezzo per questa vettura.

 

Ha una linea pesantissima e di fatto, se paragonata alle altre supercar, è un "camion".

Muauauauauauauaua

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