BMW Serie 3 F30/F31/F34 Censimento M4 | Presentazione, configurazione optional dei proprietari

Si si, è proprio lui....

E' un mago......ci impiega un'ora ma ti fa un'opera d'arte.

 

3 Foto fatte dopo il detailing

 

Censimento M4

È fichissima la tua M3!

Ed i suoi colori sono proprio il bianco e/o blue Marina! Complimenti.

 

Censimento M4

Comunque, ed ovviamente è un parere personale, M3 batte M4 3 a 0 /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Ma no m3 e m4 son tutte e due belle /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

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Censimento M4

Berlina domina. Sempre. E no, non sono di parte! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Comoda, potente, bella /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

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[TD=class: midtext]Grazie

A ognuno la sua, io o comprato giusto una coupé una volta, e sarà stata anche la ultima penso mi trovo meglio con una berlina.

Ovviamente mi piace anche di piu della F82 ma anche sulla E9xmi piaceva di piu la berlina :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />

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cattivissima berlina

tuttavia andrei sulla coupè che la vedo più sportiva ancora e filante

 

La sportiva per eccellenza deve essere coupe'....non scherziamo.

Io non ho avuto alcuna indecisione...3 porte tutta la vita, molto piu filante e bassa.

Amo le portiere lunghe e i vetri liberi.

 

idem io, essendo alto 1,95 se prendo le berline e arretro col sedile mi viene il montante della porta davanti la faccia

 

Il bello delle berline è che spesso riescono a sembrare "tranquille vetture da famiglia".

Adoro il concetto di "cecchino in doppio petto"! Sai quanti confondono la mia per un tranquillo 2 litri a gasolio?

 

Censimento M4

Ritirata dopo l'aggiornamento, più morbida in comfort, ma soprattutto che suono fa quando la si accende???

All'inizio pensavo che avessero cambiato lo scarico

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Censimento M4

Beccata l'altro gg in tangenziale.

Davvero bella e soprattutto cattiva

 

Azzo bellissima /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

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Comincio a digerire i cerchi della CP...

 

ed io li ho già espulsi dal posteriore

 

Ecco la recensione di [MENTION=11541]Gio72[/MENTION] che ha scritto sul suo 3D dopo avere guidato la mia M....


 


No, ma qui siamo oltre, siamo decisamente oltre!


Avete presente il film "La macchina nera", dove il diavolo era piombato sulla terra sotto le sembianze di una spettrale auto nera (una sorta di vasca da bagno rovesciata), che più che per l'aspetto incuteva timore per il rombo potente, distorto e diabolico?


Ecco, mentre scrivo sono disteso nel mio letto e riecheggia ancora nella mia testa l'urlo rauco dell'S55 con circa 500cv del mio amico @
Doctor1973
che ho avuto il piacere di riprovare oggi sulle pendici del Piancavallo!


Vi ricordate quando qualche settimana fa ebbi occasione di provarla in mappa 6 (JB4) e rimasi un po' interdetto? Si, spingeva parecchio, ma finiva tutto a 6000rpm e l'erogazione mancava di ... Appeal! Poi il Doc ha scoperto, suo malgrado, che i coni aperti BMS che aveva sotto il cofano non facevano il loro dovere ed è tornato agli airbox di serie, piazzandoci solo due ottimi filtri a secco AFE Pro Dry S riscontrando subito un sensibile miglioramento nell'erogazione.


Così oggi, dopo esserci trovati da Danilo Giust a Sacile, al quale ho affidato la mia 435i per l'upgrade dei freni (di cui dirò qualcosa dopo), mi ha subito invitato a provare la sua M4 per sperimentare le modifiche all'aspirazione e la verve in mappa 5 (circa 500cv!).


Ci siamo subito diretti verso un serpentone in salita che si inerpicava, attraverso numerosi tornanti, lungo le pendici del Piancavallo. La modalità di guida scelta è stata l'MDM (una sorta di DTC o Sport+ delle cugine inferiori) e lo Sport Plus in ogni comparto (ammortizzatori, sterzo, cambio, ecc.). Già al primo affondo ho capito che la storia era cambiata: il differenziale attivo aveva il suo bel daffare a contenere l'enorme ondata di coppia in 1º e 2º con continue limitazioni, mentre la 3º poteva distendersi senza ritegno in un crescendo FENOMENALE! Cacchio, l'allungo è tornato mostruoso con una spinta inesauribile ben oltre 7000rpm! Tra un tornante e l'altro le velocità toccate e sparate sul parabrezza sono state inenarrabili, mentre altrettanto mostruose si sono rivelate le staccate, grazie all'impianto carbonceramico e alle pastiglie Endless da poco montate (1800€ il set...).


In uscita l'MDM pare decisamente più conservativo della modalità Sport+ della mia, con solo qualche accenno al sovrasterzo, più evidente nelle pieghe da 3º piena (forse per via della minore violenza nell'erogazione), ma, davvero ragazzi, quanto cacchio spinge sta macchina!!!!!


Paolo mi ha chiesto se volevo togliere tutti i controlli e ammetto di aver avuto la tentazione, ma poi la muretta da un lato, il dirupo dall'altro, i 500 violentissimi cavalli e l'assenza di un pilota professionista al volante hanno fatto prevalere la ragione, trattenendomi in MDM
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E il cambio? Beh, il setup GTS l'ha migliorato, riducendo il ritardo di risposta del paddle sinistro in scalata e aumentando ancora la velocità delle cambiate! Ottima la funzione "memoria": durante le staccate intense, se richiami la marcia inferiore troppo presto, il sistema ne tiene conto e la scala non appena i giri sono scesi sotto la soglia giusta, senza necessità (come sulla mia) di ritirare il paddle! Le doppiettone in scalata sono qualcosa di arrapante, mentre le botte sulla schiena a salire sono inebrianti!


Arrivati in cima, abbiamo sentito una forte puzza di bruciato e, una volta fermi, abbiamo notato delle colonne di fumo fuoriuscire dai freni anteriori: forse abbiamo chiesto parecchio alle Endless
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Rientrando a valle, dopo aver sorriso a dei ragazzi in bici a lato strada che ci avevano applaudito in salita, ho voluto provare una modalità di guida che mai avevo sperimentato sulla Emmona: la Efficient, con tutti i settaggi in Confort. Ebbene, oltre a beneficiare di una taratura delle sospensioni decisamente più soffice, le valvole chiuse allo scarico mi hanno persuaso del fatto che questo infernale scarico M
Performance
privo dei catalizzatori primari nei DPS sa essere anche gentile e vivibilissimo! Bene, molto bene!


A quel punto siamo tornati verso l'officina a ritirare la mia, ma dopo quella cavalcata imperiosa cosa posso raccontarvi di anche lontanamente paragonabile quanto ad emozioni?





 

 

 




- - - - - aggiornamento post - - - - -

Cosa posso aggiungere a quanto descritto da @Gio72....ah sì, andava talmente forte e staccava all'ultimo prima dei tornanti che a volte chiudevo gli occhi!!!

Ad un certo punto in salita a bordo strada c'era un mazzo di fiori con una foto e abbiamo entrambi fatto la toccatina dei gemelli mentre la M urlava a velocità assurde e più chiedeva e più S55 rispondeva poderoso nonostante i 33 gradi esterni con forte umidità.

Grande pilota che mi fa sempre emozionare anche quando urla dal piacere di guidare la M.

Riassumo brevemente le modifiche alla M stock:

Vari pacchetti M performance estetici esterni ed interni

Scarico MPE in titanio centrale e finale quindi con cat secondario

Modulo JB4 con Bluetooth iOS

Catless ovvero cat primario delete

Chargepipe ER con predisposizione ugelli atomizzatori meth

DCT Bmw GTS flash con camplaggio frizioni aumentato del 20% e tempi di cambiata ulteriormente ridotti

Bmw competition package EDC flash

Airbox OEM con filtri pannello AFE secco

Candele OEM gappate a 0,5 mm

Olio Royal Purple 5w30 xpr

Royal purple ice 360ml aggiunto al refrigerante BMW fresco 40% e acqua distillata 60%

Pastiglie freni ENDLESS specifiche per carboceramici

Distanziali BMS 15 ant/10 post

In attesa di montare molle BMW M performance regolabili in altezza con taratura specifica EDC per migliorare l'handling ed abbassarla da 5 a 25 mm ant e post.

Credo che sceglierò tra 10 e 15mm.

Attualmente giro in mappa 5 che sviluppa 520 cv sfruttabili fino a 7500 giri e rigorosamente benzina WR 100 sempre fresca.

Comunque ragazzi e' un gran bel motore questo S55!!!

Per le codifiche ed i flash delle centraline ringrazio @frannz sempre disponibile ed alex@alpine in remoto da Los Angeles

 

I cerchi almeno per me non si possono proprio digerire.

Danno un senso di qualcosa che stona nel quadro generale

Li boccio nuovamente

- - - - - aggiornamento post - - - - -

I numeri ti danno oltremodo ragione !

Credo che le M berlina si contino sulle dita di una mano. Oltretutto mai vista dal vivo una ITA