330d Xdrive N57 problema erogazione

Premetto che la macchina ha 140.000 km e sono stati fatti i seguenti lavori:
cambiato collettore d'aspirazione causa intasamento, testata tirata a lucido (lavori effettuati in BMW alla modica cifra di 1800 €)
sensore pressione turbo nuovo
il DPF non ce l'ho (dopo i lavori all'aspirazione risultavano errori legati alle contropressioni dell'antiparticolato per questo mi sono deciso ad eliminarlo)
i tagliandi me li faccio da me a cadenza ultraregolare

PROBLEMA:
Il motore non è elastico, praticamente l'auto non tira bene ai bassi e non riprende bene su tutto l'arco di erogazione, il difetto è enorme in 5 e 6 marcia, in parole povere andare con un quarto d'acceleratore o andare a tavoletta è la stessa cosa. La potenza massima c'è!
Ovviamente la diagnosi non da errori.
Ho montato il CR7Pro con successo e la macchina era un missile terra aria, peccato che dopo un tempo più o meno lungo le prestazioni calavano vistosamente.
Allora dopo aver levato il DPF e relativi errori e rigenerazioni ho deciso di rimappare. La macchina va bene due giorni e poi, come succedeva con il modulo, si siede e diventa fiacca.
Ho fatto delle prove con il debimetro:
Pulito con lo spray apposito della Liqui Moly: immediato miglioramento con turbina che entrava molto più decisa e a regimi molto più bassi. Purtroppo l'effetto è durato un giorno.
Staccato il connettore la macchina va meglio rispetto al debimetro attaccato.
Ovviamente il debimetro è un imputato, ma vorrei evitare di buttare 300 euro inutilmente.
Se potete aiutatemi!

 

Grazie dell'interessamento. Sto aspettando un appuntamento con una persona per una diagnosi approfondita. Nel frattempo è da ieri che giro con il debimetro staccato e c'è stato un enorme miglioramento, nessun vuoto, corposità regolare e costanza di rendimento. Ovviamente la coppia non è ai massimi livelli ma almeno la macchina è godibile ed il consumo non sembra particolarmente aumentato.

ERGO se con il debimetro attaccato va tanto peggio un idea me la sono fatta.

 

Buongiorno vi aggiorno,

dopo varie prove vi confermo che con il debimetro staccato la macchina va abbastanza bene ed in modo costante, la cosa interessante è che dopo aver percorso diversi Km in questa configurazione, appena riattacco il connettore il motore riprende pienamente al sua funzionalità e va davvero forte (come se la centralina iniziasse un autoapprendimento dei valori debimetro) poi ricala dopo una cinquantina di Km, probabilmente la centralina si attesta sui valori massa aria riferiti dal debimetro. A questo punto credo che proverò a cambiarlo anche perchè ha percorso 140.000 km.

 

Allora ho cambiato il debimetro 2 giorni fa. Appena messo ho sentito subito che la macchina andava bene, parte appena sfioro il gas. Sicuramente è ancora in fase di autoapprendimento quindi sto valutando se far fare un reset dei parametri debimetro per abbreviare i tempi dell'adattività.

Spero di non dovermi rimangiare tutto tra qualche giorno....

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Paco l'intercooler controllalo pure ma secondo me il problema non sta li.

Prova a girare un pò col debimetro staccato e vedi come reagisce appena lo riattacchi. fai questa prova, ne vale la pena!

 

Paco pare che il debimetro vada inizializzato, ho un amico meccanico in BMW e mi conferma la stessa cosa. Praticamente pare che senza azzeramento dei parametri la centralina faccia una media tra quelli nuovi e quelli vecchi. L'azzeramento lo può fare anche un qualsiasi diagnosi Bosch. Ti confermo che il debimetro nuovo va una bomba i primi due giorni, poi il rendimento cala un pò a dimostrazione di quello che ho scritto sopra.