Bmw 330d F30 stage 2 by TopTuning Treviso

10"7 per la precisione /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

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Eccellente!

Tuttavia mi pare tanta la differenza rispetto al GPS, perché il tachimetro delle F3X scarta in modo contenuto (poco oltre il 2%). Hai su penumatici con misura standard?

 

Il 3.0d ha più margini di elaborazione con costi umani rispetto al 3.0 benzina. Per l'N55 ad esempio, è possibile raggiungere livelli di potenza oltre i 380cv spendendo non poco. Occorre iniziare a mettere mano a turbo, aspirazione, IC, collettori... E non è facile mappare bene quel motore. Inoltre, non c'è praticamente esperienza nei preparatori vista la scarsissima (è un eufemismo!) esperienza. Qualcuno all'estero forse, rendendo il tutto impraticabile. Questi moderni diesel invece sono dei mostri. Il 330d dovrebbe avere 258cv ma si avvicina da stock ai 270 ed ha tutto il margine che si può leggere qui sopra.

Sarei curioso di conoscere qual è l'affidabilità delle prestazioni in utilizzo estremo; mi ricordo infatti il mio "vecchio" N47 che in pista vedeva calare progressivamente le prestazioni causa temperature allo scarico sempre più alte. Qui siamo vicini alla stessa potenza specifica tra l'altro!

 

Bmw 330d F30 stage 2 by TopTuning Treviso

Se Ar147 era arrivato a 300cv con l'n47 prima di veramente arrivare al limite del monoblocco, immagina con il nuovo b58 che ne fa 265/272 con 600nm gia di serie.

Credo si arrivi prima al limite della trasmissione che del motore.

 

Cioè senza alzare la press massima / picco?

 

Boh, non lo metto in dubbio che sulla tua sia così.

Io però mi rifaccio alle prove ufficiali di AUTO, dove la discrepanza era appunto contenuta in poco più del 2% (credo sulla mia avessero rilevato 2,5, ma ve lo posso dire con precisione appena ho un attimo) /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

nel video la mette a 207/208 di tachimetro.

Se il gps fosse perfetto sarebbe uno scarto del 4.54%