Come va l'Alfa Romeo Giulia 2016 | opinioni, pareri, pregi e difetti

Non è vero, o meglio non per tutti: io ho sempre "criticato" quel motore in termini di efficienza e prestazioni... riferendomi ad Evoque pur apprezzandone la vettura...e credo che lo stesso sarà per F pace..

 

ti hanno risposto gli altri /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

E poi in ottica tuning, se il 150 e il 180 fossero uguali, meglio no?

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La moda di criticare a priori qualsiasi prodotto italico è fastidiosa almeno tanto quanto quella di criticare qualsiasi cosa viene da fuori (soprattutto se di matrice Vag), e direi che da queste parti le tendenze sono diffuse in egual misura :wink: Nulla deve piacere per forza e nulla va criticato a priori, ma il tifo spesso prevale sul buonsenso.....

 

Ufficiale: Alfa Romeo Giulia 2016

Succede in politica, figuriamoci altrove.

 

Se la prendi automatica non hai problemi, se la prendi manuale sì. Dato che il 180 CV MT6 ha centralina con limitatore di coppia.

 

Mi autoquoto.

 

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Cambio gia al limite..?

Quanto porta?

Perché ste cose? Si vanifica un buon motore per colpa del cambio...

Ps. Saranno uguali? Con differenze di mappa?

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Non lo so, ma credo sia per un fatto di coppia massima in ingresso sul primario.

Difatti il 180 CV con l'automatico di coppia ne ha 450 Nm (a fronte di 380 Nm in manuale).

Non si vanifica, son scelte commerciali. Anche perchè un diesel manuale sul Segmento D oscilla tra il 10 ed il 30% dell'intera gamma D di quel modello (a seconda delle marche)

 

Premesso che non mi piace molto il cambio Getrag manuale montato sulle 2.2 ds.... ma sta storia è la seconda volta che la tirate fuori ma non è vera....... La differenza di coppia 380 vs 450 Nm è determinata dalle due versioni rispettivamente 150 e 180 hp e non dal tipo di cambio!

 

Sì imbroglia anche l'ufficio stampa e chi aveva le schede tecniche già il 12 febbraio disponibili?

 

Becker hai un opinione così alta degli uffici stampa delle case?

 

Bhe...no. Però è come se dubitassi della scheda tecnica che mi manda ZF o Bosch. Cioè se sbagliano a scriver loro che progettano il componente e lo realizzano, di chi caxx devo tener conto?

 

volevo solo dire che non sarebbe la prima volta che si sbagliano...

 

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Certo, ma se chi dice che il dato è sbagliato fosse un po' meno "ermetico", non guasterebbe /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Sbagliano in 6 differenti che mi accennano a questa differenza tra MT ed AT?

Potrebbe anche esser se la fonte è unica e fa il giro. Son dubbioso. Ma ok, cercherò di controllare.

 

Ma 6 differenti chi?

Ad ogni modo cerca anche su google se non credi a me... Alfa ha rilasciato i dati che ti sto dicendo io e non quelli che sostieni tu (ovvero diversi in base ai cambi).

Un esempio a caso http://www.autoblog.it/post/780711/alfa-romeo-giulia

Inoltre parliamo sempre di fisica, la potenza è data da coppia per numero di giri... se il 150 cv ha 380 Nm di coppia e gira come il 180 cv, allora come hanno fatto a fare un 180 cv con 380 Nm? L'unico modo sarebbe spostare la curva di coppia più in alto e dargli 500/1000 rpm in più... ti sembra una mossa intelligente su un diesel di media cilindrata? :wink:

 

I 180cv sono il picco max a 3750rpm quindi per erogare la stessa potenza bisogna che a quel regime abbiano entrambi la stessa coppia, a 1750rpm, picco di coppia max, potrebbero avere coppia diversa (e potenza di conseguenza diversa solo a quel regime).

 

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Il 2.2 150 e 180cv sono meccanicamente identici. Confermo anche io che la coppia è differente nello step 180 AT e MT. Le cartelle stampa sono corrette.

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Allora ci capisci proprio poco...scusa eh

Alla potenza massima la coppia è gia molto piu bassa del valore massimo.

A 4000 giri bastano 262 nm per fare 110 kw, 315nm per farne 132 kw.

Quindi molto meno del picco massimo.

Quel che cambia è la spinta ai medi giri.

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