Volano-frizione e trasmissione in generale per M54B30 3.0 6 cilindri 231 CV (E46)

mai fidarti di quel che ti dico /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> ....xio can....ciò perso le notti quando feci lo swap per capire ogni cosa /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

http://www.bokchoys.com/differential/GearRatios.htm

 

io ho imparato, invece ,che per avere certezze bisogna guardare i codici di persona, quindi vai sotto la macchina e prendi questo benedetto codice del cambio e del differenziale, cosi' saprai senza "forse" o " mi hanno detto" i rapporti, in base a quello ti regoli a tuo piacimento...

rimango della mia opinione che un rapporto troppo corto non necessariamente significa potenza o guadagno, ad ogni azione corrisponde una reazione uguale e contraria, fatti i tuoi conti anche in base a questo

che secondo me sono cose decisamente inutili, non hai un'auto da pista, il telaio e' molle,il motore puoi dargli anche barrette di uranio, ma se non le digerisce e' uno spreco assoluto...

non mi piace ripetermi ma se sono queste le tue uniche finalita',allora vendi la macchina del mistero e prenditi una M3 e36 coupe', ti/ci risolvi il 90% dei problemi...

 

ok domani ti metto la brochuer bmw della E46 /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> ....e li ci sono i rapporti del cambio

 

3.07*1.15=3.53

così hai le sesta lunga come la quinta del pre-rest

se fai 3.53*1.07=3.77

Lo dico perchè nel mio ex 330 5 marce accorciare un 7% era l'ideale

se vai di 3.64 fai un affare

http://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=99782

bisogna calcolare che su una 3.64 avresti circa un 2-3% più corta della quinta d'ora, un 18% d'accorciamento rapporti totali

Hai un cabrio, però non andrei sotto i 90km/h di seconda.

altrimenti se vuoi corta fai come me una 4.2 e 8700 giri e ti passa la paura ed i dubbi

ora esco a sgranchire gl'8 mila giri così da dimenticare il quotidiano!

 

se la 3.38 monta senza sbattimenti non ci penserei due volte.

Accorci i del 10%, non è eccessivo ed è un ottimo compromesso, avrai comunque la sesta lunga come un 5 pre-rest. macchine che han fatto anche 350mila km.

Del resto in autostrada a 200km/h sei a meno di 5000 giri, e ti resta un auto da 260/270 km/h.

Usa il sito di conversione che c'è in queste pagine. Per me, non cadi nell'eccesso e ti godi.

Lascia stare cose che sono complicate, flange etc etc.

Aggiungerei; conica per pochissimi soldini, montaggio e via. 3.38 tutta la vita.

Se devi sbatterti oltre, non ne vale la pena.

 

Volano-frizione e trasmissione in generale per M54B30 3.0 6 cilindri 231 CV (E46)

Fast, lo facciamo un ragionamento sulla conversione a 6m per la mia?

Mi serve capire bene quale modello possa offrire più o meno la stessa vmax ma con 6 rapporti invece che 5( e non voglio una 6 da autostrada)

 

L'idea per me è semplice, si sa che le sesta è di 0.85 contro 1 della quinta.

Se mettete un cambio 6 marce, già sapete la differenza qual'è e livello di conica se volete aver la sesta come la precedente quinta.

Nel mio ex 330 volevo accorciare la quinta di un 7%, 2.93*1.07=3.13 era la conica tenendo il 5 marce, di certo l'auto sarebbe stata molto sportiva, ma avrei fatto i 250km/h a limitatore di quinta. Se montate un cambio 6 marce, calcolando che probabilmente dovete accorciare l'albero di trasmissione e magari modificare il flangiame zona cambio (non è detto che sia lo stesso ma anche se fosse va tagliata e spostata(così ho fatto ) ed equilibrare il tutto, ( è più difficile da dire che da fare per un officina meccanica).

Già avete un escursione del 15%, il sito di conversione è affidabile, almeno è stato per la mia per il calcoli fatti prima del montaggio.

Quindi, dovete studiare bene cos' avete e cosa volete,

https://www.google.it/webhp?sourceid=chrome-instant&ion=1&espv=2&ie=UTF-8#q=328i%20e46%20acceleration

prendendo spunto da ciò, per me potete accorciare un bel po, è da capire effettivamente la vs. rapportatura.

In quella ricerca i 328 sono configurati un po diversamente, però li vedo a rapporti lunghi.

per me se avete 6700 giri e fate i 270km/h è già buono a ottimo per l'autostrada. Siamo a 40km/h ogni mille giri.

Si può abbassare verso i 37 km/h ogni mille giri. dove come dicevo a 6700 giri si è a 250km/h.

Nel caso di sole 5 marce si è tirati ma si ha una guida ottima e girare in autostrada a 4200 giri a 155-160 km/h è ottimo.

Se invece si ha il 6, che dire, si può accorciare ulteriormente.

Il problema si ha nella prima 2 marce, se la seconda accorciando bene arriva a 6700 giri a circa 90 km/h (minimo 85) il discorso ci sta, altrimenti si perdono marce.

Calcola che però sale più facilmente quindi i giri e lo sbattere al limitatore sarà più semplice.

sul 328 con conica da 2.93 e un 6 marce mi da la prima da 107 km/h e la sesta da 320km/h

http://www.bokchoys.com/differential/e46_gear_ratio_calculator.htm

una 3.46 mi da un bel 91 km/h in seconda e un bel 273 di sesta! L'ottimo è questo ed in autostrada giri come ora.

Da lì si può esagerare, ma i costi ed i swap con la compatibilità viene prima di tutto.

se monti una 3.73 ammesso di trovarla hai la seconda da 85 km/h a la sesta da 253.

Ma ne vale la pena? i costi? e tutto il resto?

se fitta semplice e costa poco, 3.38 seconda da 94 km/h e sesta da 280. Del resto se monti 2.92 e passi 3.38 hai un bel 15 % abbondante.

Accorciare troppo non vale la pena, si perdono i rapporti nelle prime marce.

In rapporti così cortini si esclude moltissimo il lavoro di prima, neppure nei tornanti a volte e mediamente si lavora molto di più in terza!

Dove a 4000 giri con una 3.38 sei a circa 84 km/h ovvero 21 km/h per 1000 giri!

A 3000 giri sei già pieno a 60km/h ed arrivi a oltre 125.

nella mia ho notato che l'inserimento della seconda avviene ben poco, del resto ho le marce cortissime, ho una terza da 140km/h circa dove a 4000 giri sono a circa 70 km/h.

3000 giri a 50km/h a motore che esplode è una cosa fantastica, però salgo fino oltre 8 mila giri.

Nel vostro caso non va bene, avreste un 5 marce per poi passare ad un 6 troppo corto che vanifica la marcia in più perchè non usate più il primino e pochissimo la seconda.

3.38 a passa la paura! su 6 marce

 

ottima osservazione, fa' piacere poter discutere con chi ha gia' le idee chiare,

ti spiego in dettaglio il mio punto di vista (premesso che il lavoro verra' fatto al momento in cui la frizione attuale sara' alla frutta, in modo che quando sara' il tempo di intervenire lo faro' una volta per tutte)

aldila' che alcuni dati di Bokchois, proprio per il 323Cic sono sballati proprio perche' presi dai modelli in comercio per il mercato USA (che hanno piccole differenze, io per esempio montavo un 3,23 mentre li veniva indicato un 3,46), quello che manca sul sito sono le varie specifiche dei modelli diesel, che a mio parere potrebbero usare una rapportatura leggermente differente rispetto ai benzina, proprio per la differenza di erogazione di tale motore (questo e' ipotetico ma molto probabile)

l'idea mia e' quella di trovare un compromesso che possa mantenere l'attuale velocita' (un po' di piu' non farebbe male ma non mi interessa, e' raro che arrivi a fondo scala) ora con il 3,38 arrivo a 230km/h (provati a Nardo' :wink:)

il problema vero e prorpio e' quello che giustamente hai evidenziato tu: o si sacrifica la 6° o si sacrifica la 1° (la sesta troppo lunga o la prima troppo corta) se si vanno ad usare i cambi delle altre e46 benzina, l'unica sarebbe pescare un cambio M ma poi si dovrebbe fare i conti con un paio di problemi,tra cui il ponte posteriore perche' per beccare la rapportatura finale giusta, su cambio che e' stato "tarato" per 8000g/mbisogna lavorare di finale.

cosa che per i differenti attacchi sul ponte e' difficile e dispendiosa,

infatti per tali differenze di montaggio sarei obbligato a scegliere solo alcuni differenziali, praticamente tutti quelli degli m54/s54 sarebbero off limits..

ossia, sintetizzando: montare un 6m, e relativo albero di trasmissione e' la cosa piu' semplice, il difficile viene quando per far funzionare al meglio tale cambio si deve modificare l'intero retrotreno per alloggiare un differenziale adatto

 

eccomi! scusate il ritardo

Allora si ho installato da ormai 4 mesetti la conica di una z4 3.0si automatica su z4 3.0i a cambio manuale... che dire si la macchina è cambiata parecchio molto più pronta ed è diventata anche più nervosetta, prò c'è da dire che comunque un perlo in più consuma dato che rimane più alta di giri..

comunque con il rapporto di conica che monto sono riuscito ad arrivare a 245km/h da tachimetro e volendo sarei andato avanti ancora di poco

 

no zero problemi...

per la prima non è corta però dipende tutto dall'uso che ne fate... nel senso io la uso in modo sportivo e mi trovo bene con questa configurazione..

per i consumi si anche li essendo un rapporto più corto rimane più su di giri (esempio da ignorante io prima di montare la conica la 6 la usavo raramente ora la uso spesso anche sotto i 100 km/h)

nel caso se riesco vi faccio un video per capire un po' come gira

 

che io sappia non ci sono stati problemi...

calcola che l'ho fatta montare dal mio preparatore