Serie 2 benzina e manuale, si può??

Ciao a tutti sono nuovo mi sono appena iscritto e presentato, vorrei acquistare una serie 2 coupè nuova ma Bmw Italia fa di tutto per impedirmelo Non credo di chiedere la luna, vorrei semplicemente una serie 2 a benzina col cambio -> MANUALE

 

Mi riferivo alla 228i, la 220i manuale esiste ancora, ne avevano una in consegna proprio ieri in concessionaria, bellissima msport blu estoril /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Quello che mi fa incavolare è che è una scelta commerciale e basta, non è una motivazione tecnica o di produzione dato che su altri mercati esiste la 228i manuale. Che gli costa commercializzarla comunque? Capisco che la domanda sia quasi nulla, ma la tieni a listino e quando viene ordinata la fai arrivare, altrimenti niente, non è che te le devi tenere sul groppone. Così come nel mondo esistono 320i e 330i, mentre in Italia si va dalla 318i alla 340i

 

Non saprei ho spulciato per bene i ricambi e leggo pistoni differenti e impianto scarico di maggior diametro per la 228i, oltre a un rapporto di compressione diverso che si spiegherebbe appunto con la differenza nei pistoni. Presumo quindi che in ottica elaborazione la differenza tra le due versioni possa essere netta.

In realtà è relativo non mi interessa misurarmi con le 228i e avercelo lungo quanto loro, quello che mi secca è che per arrivare all'incirca a quel livello dovrei invalidare la garanzia su un'auto nuova

Oltretutto davo un'occhiata ai listini tedeschi, beh siamo fortunati le versioni msport italiane sono molto più ricche delle equivalenti tedesche (xeno di serie, 18" di serie e altro), quindi alla fine il conto sarebbe anche molto più salato considerando che poi va anche ivata al 22% Non ho idea di che scontistica possano applicare in Germania su un'auto nuova, nè so parlare tedesco per abbozzare qualche trattativa telefonicamente o per mail, che seccatura

 

Cambiano proprio i rapporti, presumo sia diverso proprio tutto il cambio (anche se poi alla fine il rapporto è quasi identico)

220i

4.551

2.548

1.659

1.23

1

0.83

Finale 3.077

228i


3.683

2.062

1.313

1

0.809

0.677

Finale 3.909

 

Si ma devi considerare il rapporto del finale della coppia conica nel differenziale, molto più corta per la 228i. La 228i ha rapporti del cambio molto più lunghi ma con un finale molto più corto alla fine equivale all'incirca i rapporti della 220i (se moltiplichi ogni rapporto del cambio per il finale otterrai valori molto simili in entrambi i casi).

 

L'intenzione sarebbe proprio la 228i, ma non ho idea di come muovermi, dovrei andare in Germania e intavolare una trattativa in inglese, ma prima dovrei studiarmi per bene le dotazioni del mercato tedesco che potrebbero non corrispondere alle nostre. Poi devo capire se è possibile scaricare una fattura tedesca (presumo di sì ma devo parlarne col commercialista), sconti ecc. Insomma la cosa mi demotiva un po' /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20">Comunque per il tuning suggerisco questo prodotto, su N54 l'hanno montato in molti e va molto bene deduco che sia valido anche su N20, e in questo caso non invalida la garanzia e all'occorrenza si smonta in 10 minuti senza lasciare traccia /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

http://burgertuning.com/N20_Jb4.html

 

Si ho provato la 328i quindi praticamente la stessa combinazione di motore e cambio, impossibile parlarne male è praticamente perfetto sono io quello sbagliato /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20"> Ma è più forte di me smanettare con leva del cambio e frizione mi dà un piacere immenso non so che farci, mi rendo conto di essere antiquato ma è più forte di me

Quando guido l'auto di mio padre (Audi con Stronic) mi innervosisco mi sale l'istinto di sradicare il cambio da sotto l'auto