E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Noooooo! Ah ah ah!

E adesso dimmi se la posizione a compasso non è la migliore per sentire lo scarico /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Buonasera signori,

stasera ho fatto qualche test del suo classico 100/200kmh effettivi tramite il solito M Performance Drive Analyser.

Più o meno nelle stesse condizioni di stasera (temperatura, umidità...) nel corso dell'ultimo mese avevo staccato sempre tempi tra 11"20 e 11"25.

Eccovi dunque il responso di stasera:



Confermando le sensazioni a "culometro" (e i riscontri strumentali dell'altra sera sull'80/120), questo DP HJS ha consentito l'abbattimento di circa mezzo secondo nel tempo 100/200, che non è affatto male! Ribadisco che, se non sono i 20cv ipotizzati da [MENTION=1930]Gabo[/MENTION], direi che 15cv aggiuntivi ci stanno tutti! [MENTION=23496]Ubriacone[/MENTION], ti consiglio vivamente di valutare più avanti di montare questo HJS!

Abbiamo fatto un check via Esys con [MENTION=1977]Franzzz[/MENTION] e abbiamo notato solo un warning in relazione al catalizzatore, la cui "efficenza sarebbe sotto il limite", ma comunque "soddisfa i parametri". In effetti, è dato come omologato CEE Euro6 (anche se nelle accensioni da freddo, puzza come uno scarico skat)!

Direi che è stato un grande acquisto! Non vedo l'ora di fare test con giornate tiepide e secche /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

PS A breve il mio MDM (Manipolo di Manigoldi) presenterà importanti novità: [MENTION=12640]rikki72[/MENTION] monta il kit estetico M Sport e vernicia le pinze di blu, mentre Franzzz monta l'impianto frenante M Performance /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Si, ma questo fa mezzo giro in pista e poi gli esplode il motore, garantito!

Io voglio che regga alle sollecitazioni /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Comunque è un missile!

 

No, affatto: il mio è omologato Euro 6 ed è un 300celle. Non ho alcuna spia accesa, nè codici di errore, solo un messaggio di warning, come scritto sopra.

Ovvio che fa lavorare le emissioni ai limiti, ma così non necessita di alcuna rimappa /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Da quello che ho visto, le 300 celle sono il limite al di sotto del quale sei costretto ad intervenire quantomeno via modulo. Certamente un DP skat ti impone interventi aggiuntivi sull'elettronica /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Esatto: con 300 celle dovrebbe compensare senza problemi /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Ma perché stappando a valle il turbo dovrebbe smagrire il rapporto stechiometrico?

 

Prima dei rigori ( /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">) vi agevolo la descrizione tecnica del Downpipe HJS 300 celle (o meglio, una traduzione claudicante della stessa...):

Downpipe sportivo HJS con omologazione CEE per BMW serie 1 e serie 4 con motore N55B30A

Downpipes sportivi sono fondamentali per aumentare potenza e erogazione di un motore. Sono il punto di collegamento tra scarico turbina e impianto di scarico.

Il cat sportivo HJS Tuning è stato concepito dai tecnici specializzati HJS, realizzato in acciaio inox, isolati con calotte derivanti dalle competizioni e sono da subito a disposizione a guidatori BMW.

La contropressione allo scarico nettamente diminuita con il catalizzatore sportivo HJS non solo diminuisce sensibilmente le temperature nel turbocompressore, ma garantisce anche reattività ed erogazione di potenza migliorata del motore.Aumenta potenza e coppia motrice e grazie al catalizzatore sportivo migliora anche il sound.

• Con regolare certificazione europea CEE!
  
• Non serve trascrivere a libretto il componente e non decade la garanzia ufficiale della casa.
  

Pregi:

• il turbocompressore può far defluire meglio i gas di scarico con conseguente miglioramento delle performance
  
• più coppia, siccome il turbocompressore arriva in pressione più in fretta e viene meno sforzato dal deflusso dei gas di scarico
  
• riduzione della temperatura gas di scarico. Con questo meno sforzo termico a turbocompressore e collettore di scarico.
  

 

Ma perché più compatta? Ti assicuro che anche con i circa 4,60 metri della serie 4 ci si può divertire /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

La HJS non ha a catalogo un DP per 428i, ma la SuperSprint, che utiliìzza proprio un catalizzatore HJS all'interno dei propri Dp (leggete un pò come li magnifica /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">) ne prevede uno specifico per 428i! Fossi te li sentirei subito! HJS è il top per qualità /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Vedi link:

http://www.supersprint.com/ww-it/bmw-f32-coupe/bmw-f32-coupe-428i-20t-n26-245-hp-2013-/983821-downpipe-catalizzatore-metallico.aspx#!/

I Dp HJS costano uno sproposito e onestamente non so se lo avrei installato se non avessi avuto l'occasione di averne uno di seconda mano con solo un paio di mesi di utilizzo ad un prezzo molto conveniente!

Tuttavia, più informazioni cerco in rete e più trovo conferme che l'HJS fa catalizzatori davvero di prim'ordine e il prezzo si giustifica (in parte) con i contenuti.