Trazione Xdrive o posteriore?

Trazione Xdrive o posteriore?

Io ho un 120d ed una mini Cooper.

Quando vado o montagna prendo il Crv del babbo. A fare dei passi con la neve sono più tranquillo.

 

Trazione Xdrive o posteriore?

Retrotreno con geometrie e recuperi/aumenti di convergenza fatti per eliminare la tendenza al sovrasterzo, avantreni poco incisivi in modo tale da avere lenti trasferimenti di carico e sollecitare poco il posteriore.

Una macchina che scarta rapidamente andrà a mettere in crisi il posteriore.

Una volta giravano, anche troppo, e da molti venivano viste pericolose addirittura.

Gli assetti morbidi vanno sempre nella stessa direzione, sollecitando meno il reparto di sospensioni, visto che i trasferimenti di carico saranno piu lenti.

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Trazione Xdrive o posteriore?

Concordo con voi che le serie Fxx si siano imborghesite nell'assetto privilegiando di più il confort ma voi vi immaginate cosa succederebbe se tutte le msport avessero di serie autobloccante e fossero sovrasterzanti come una e30 ? Un testa-coda dopo l'altro, vendite a picco e mamme con gla invece che con x3.

Io personalmente non mi ritengo l'ultimo dei brocchi a guidare ma avendo poca esperienza di guida su neve se domani dovessi trasferirmi a Bolzano prenderei un xdrive e Magari con l'esperienza, che può avere per esempio puccio, ritornerei all TP perché è il tipo di trazione che prediligo.

Di contro dire che l'xdrive è sicura e la Tp è da "folli" mi sembra, quantomeno, una esagerazione.. In famiglia abbiamo fatto migliaia di km su e giù per l'Italia con auto TP in tutte le condizioni ( neve raramente ) e siamo sopravvissuti sgrat sgrat

 

Beh senza estremizzare, bmw non ha avuto concorrenza per molti anni, e sugli assetti imho hanno dormito per anni.

Alfa 159 per dire era molto piu avanti come comportamento stradale.

Diciamo che nel nome delle vendite e di essere trasversale per tutti gli utenti medi hanno sacrificato la sportività.

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Trazione Xdrive o posteriore?

Condivido quanto scrivi.

Se però si mette in programma una settimana bianca all'anno, vero che con 4 gomme termiche si va sui muri ma con che grado di serenità ?

 

Finchè non lo vedi (e non lo senti) non puoi crederci /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Gia... Per fortuna la serie 4 ha angoli di camber e di caster un po' meno conservativi rispetto alla F30/31, quindi il feeling è un po' più piacevole. Poi estremizzando un po' la convergenza all'avantreno si riesce a recuperare un po' di "reattività" /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Ma no, dai! I controlli elettronici non verrebbero certo eliminati: in modalità "full DSC" non ci sarebbe alcun problema a guidare una vettura con autobloccante e con assetto un po' più spinto e volendo si potrebbe sempre disattivare tutto /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

temerario /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

agevolo una foto del mio amico maurizio con la Rom-ega

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Con l acquaplaning c entrano solo le gomme.. ma é anche vero che se la corrente fa andare via il posteriore, il guidatore cerca di accelerare ma tirando solo dietro può fare ben poco.. anche se sono situazioni estreme

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Analisi impeccabile /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Sabato scorso ho frequentato la FI-PI-LI anche allora con forte pioggia ma nessun problema. Domenica sono tornato giù in Abruzzo e pioggia forte continua da Arezzo sino ad Avezzano galleria di Cocullo ( 5 km circa). Tutto liscio senza alcun intervento dell xdrive a velocità autostradali. Il manto stradale sulla A1 sino a Roma e' drenante il che è gran cosa non una sola pozza d'acqua, sulla Roma-Pescara parecchie pozze e grandi nuvole sul posteriore per mancanza del drenante nonostante sia una delle più costose autostrade d'Italia per via delle gallerie e dei viadotti da manutenere. Sono stato agevolato e non poco dalle nuove gomme che monto Kleber Citilander eccezionali sulla pioggia anche se a volte le pozzanghere erano così profonde ed estese che l auto rallentava fin quando le superava ma mai perdita di aderenza. In conclusione penso che un buon equipaggiamento e' quello che ci vuole per ogni auto poi la meccanica ed in questo casol'xdrive aiutano a risolvere qualche distrazione.

 

E non ultimo andare piano in certe condizioni fa la differenza. . Spesso vedo persone che nonostante la pioggia battente fanno i 130 in autostrada o tangenziale mentre io me ne sto ai 90-100 in tutta sicurezza. Penso che molti incidenti possano essere evitati semplicemente montando gomme invernali e andando a velocità moderate

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So con certezza che è allo studio un accessorio presto obbligatorio su tutti i mezzi di trasporto che si accorge quando il guidatore sta messaggiando e da sotto lo sterzo esce un braccino con delle pinze all'estremità che danno una strizzata alle pall@@pebre del guidatore alle donne emh emh... e' ancora allo studio...

 

concordo totalmente. Per quanto possa servire la mia esperienza, nel 2011-2012 ho lavorato in Germania in una zona montuosa e salivo e scendevo per lavoro con la mia 320d e92: facevo il San Bernardino la mattina alle 5 e mezza e spesso mi sono trovato in condizioni di neve battente e strada sporca, poi anche in Baviera dove vivevo c'erano giorni in cui nel giro di mezza giornata ti trovavi 30 cm di neve (un giorno nel parcheggio della ditta le auto erano circondate di neve fino agli specchietti retrovisori quando al mattino non nevicava ancora...). Ebbene: 4 gomme nokian da neve in buono stato e non mi sono mai fermato. Quando ne ho avuto veramente bisogno, pur con qualche difficoltà, ho messo le calze e comunque mi sono mosso e sono sempre tornato a casa. Chiaro: le pastiglie freno post le ho consumate a forza di far entrare il controllo di trazione, ma tant'è...credo che comunque convenga di più che comprare un'auto a trazione integrale e portarsi in giro per il 95% del tempo masse ed attriti che servono solo un paio di volte l'anno se va bene.

 

Dipende se incontri un twist non ne esci /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20"> x drive può essere molto utile per chi traina

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Mai demonizzare uno o l'altro sistema. Classica la trazione posteriore, semplice nella costruzione e che da la sensazione(psicologica) di essere spinti. Più moderna e complessa la trazione anteriore con la quale ci si sente "tirati" modernissimo ma da orologio svizzero l'xdrive. Guai se un ingranaggio non funzionasse. Una volta leT.P. erano negate per la neve a meno che non avessero gomme chiodate e qualche peso supplementare nel portabagagli per schiacciarle sul terreno mentre le prime Mini le Innocenti i4 le 127 Fiat con motore anteriore e T.A. erano già molto ma molto meglio. Oggi le TP sono bilanciate egregiamente nei pesi e gommature termiche fanno la differenza. Importante è scegliere per i propri usi e gusti. Abbiamo un ventaglio di scelte con sfumature per ogni necessità. Io vivo in Abruzzo e da casa vedo il Gran Sasso a nord la Maiella ad est ed il Sirente ad ovest e come si può capire sono circondato dai monti più alti dell'Appennino sui quali si scia alla grande e quindi potendo ho scelto un'auto che mi lasciasse raggiungere facilmente questi posti oltre che poter uscire tranquillamente dal garage con ogni tempo e terreno visto che ho una rampetta di venti metri ripida e da affrontare a tutto sterzo. Quindi scegliere bene e' l'imperativo.

 

in caso di vero twist neanche con xdrive; ne esci solo con differenziali bloccabili

 

Trazione Xdrive o posteriore?

E se ne incontri due......let's twist again! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

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