Aggiustare o vendere?

la cifra non è bassa ma per tutto quel lavoro non è neanche un furto, se hai a cuore l'auto e ti dispiace cambiarla, perché no??

l'importante è che il tuo mecc sappia metter mano su quel propulsore, il che non è scontato.

 

quoto in toto il pensiero di Puccio.

quei soldi li spendi per rifare una frizione al giorno d'oggi, che in pratica è ormai considerata normale manutenzione..

per un auto come la tua una spesa del genere è giustificata.

 

E' una bella macchina l'e46 cabrio ...

 

dipende da quanto sia il consumo di olio e di acqua.....e da quanto tempo persista sto problema....

cmq se l'alternativa è un audi...sistemala /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

ps a parte gli scherzi....occhio che si sta un attimo a salire con i costi dal preventivato /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" /> ....ne so qualcosa visto che ho rifatto un M54 assetato di acqua e olio /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

intanto controlla se sul tuo motore è presente lo scambiatore di calore acqua-olio.

non saresti il primo cui diagnosticano la testata da rifare quando invece era solo lo scambiatore bucato..

l'acqua e l'olio si mischiano anche in quel caso, e il meccanico fa presto a spillarti 1000 euro in più per niente.

la testata poi tela fa veramente, ma non ce n'era bisogno.

Poi ti dice che già che c'era ha cambiato anche lo scambiatore, che era difettoso, e tu te ne vai con l'auto che funziona, ma avendo pagato due lavori, dei quali uno (quello oneroso) non era nemmeno necessario

non ricordo se sul tuo motore sia presente tale scambiatore, ma mi pare di si.

occhio, perchè è un trucco che i meccanici utilizzano molto spesso.

 

fai controllare lo scambiatore da qualcuno prima di decidere per l'intervento della testata

se fosse lui il responsabile, la spesa cambierebbe di almeno 1000 euro.

 

bisognerebbe intanto capire quanto olio mangia, e perchè

la rottura dello scambiatore non provoca per forza cali di livello

se fosse lo scambiatore rotto, acqua e olio verrebbero in contatto, ma non è detto che il livello dei due liquidi debba calare.

ma potrebbe anche calare

magari si mischiano, ma i livelli calano perchè un pò d'olio finisce nell'acqua e un po lo mangia il motore di suo.

poi l'acqua mischiata all'olio evapora o hai una perdita, che sotto pressione provoca il calo di livello.

o potrebbe anche essere che lo scambiatore è rotto in un modo che lascia trafilare la miscellanea dei due liquidi sotto pressione.

senza controllarlo è impossibile stabilire se sia la causa dell'anomalia.

potrebbe anche essere davvero la testa.

(come potrebbe essere che sul tuo motore non c'è nemmeno lo scambiatore acqua-olio)

la testata sui motori alimentati a gas si brucia spesso, perchè gli impiantisti tendono a regolare "magra" la carburazione, e questo provoca un innalzamento notevole delle temperature in camera di scoppio

a distanza è impossibile diagnosticare l'origine CERTA del problema, ma io prima di rifare la testata mi assicurerei quantomeno della funzionalità dello scambiatore, qualora sia presente

(ma se non ricordo male la tua dovrebbe averlo)

 

Quotone per il controllo allo scambiatore!

E per il fatto di tenerla.. l'e46 cabrio è favolosa, 160.000km non sono certo tanti, e per il preventivo fatto dal meccanico io gli direi di procedere :wink:

 

un kg di olio....siam già a problemi abbastanza grossi....

le fumate azzurre partono in accelerazione....o dopo rilascio?

per il discorso crema nocciola sull'asta può essere anche solo l'OR che si è mangiato e ti fa passare un pelo di umidità se non hai presenza di residui nella zona del tappo olio...

nella vaschetta acqua hai residui oleosi?

hai consumi troppo elevati per pensare che i problemi non siano sulla testata o peggio...fasce...

fai dare una controllata alla compressione....se bassa in uno o più cilindri...prova a buttare un filo di olio dal foro candela...se la pressione si alza...son le fasce...altrimenti i guide valvole /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

la cosa che più mi fa paura è la fumata azzurra.

(è probabilmente un trafilaggio di olio che finisce in camera di scoppio)

in quel caso l'unico punto di passaggio sarebbe la testata.

io un controllo lo farei comunque prima di procedere con la revisione testata.

Ma se dovesse risultare necessaria 1400 euro quel lavoro li vale, specialmente su quell'auto.

 

ottima considerazione...

se non hai mai cambiato nulla conta almeno 500€ tra boccolame (anteriore e posteriore) e manodopera, altri 200 per revisione vanos, a probabilmente altri 200 per il circuito di recupero' vapori olio, ci potrebbe essere la pompa della benzina prima o poi ma non e' detto..

questi sono i particolari "a consumo" che inesorabilmente si devono fare nel corso della vita delle e46

se hai gia' fatto parte di questi lavori e/o il resto della macchina tipo interni ed equipaggiamento sono in grado di soddisfarti per i prossimi 50000km e sopratutto l'insieme di questi possa aver valore al momento della rivendita tra X anni (e adori la e46) allora la spesa e' sensata..

160000km sono ben lontani da essere TANTI su queste macchine...

...leggo sempre piu' spesso di problemi analoghi a motori "gasati"... tra un po' superano quello delle lamelle del diesel...

 

ottimo ma puoi fare il Les Gold della situazione e accordarti per 1000 in cash, here & now...

se non accetta allora proponigli di pensarci tu a cinghie e tenditori (i meccanici fanno un ricarico sui pezzi alle volte assurdo), risparmi il 50% prendendoli su ebay e la qualita' e' la stessa..

per set smeriglio cosa intende? materiale di consumo per la rettifica delle sedi valvole? se cosi' fosse allora fatti mettere in conto anche la carta e le suole delle scarpe (o l'usura delle chiavi a cricchetto)

 

se il test di compressione rivela delle anomalie tra i vari cilindri allora si...

ma essendo sia le fasce e sia le valvole causa di queste, potrebbero essere una come l'altra..

per quello che so' un impianto starato smagrisce enormemente la carburazione, questo influisce su un usura precoce di tutto quello che c'e' nella camera di scoppio

qui entra in gioco la professionalita' del meccanico, se ti fidi e vuoi stare sicuro per X anni allora fai quello che dice lui,magari fatti fare un controllo anche da un altro meccanico...