la bolognese (al) volante!

Salve a tutti,

sono da poco felicemente alla guida di una e92 330i futura di fine 2006 (ma con pochi km), con cerchi da 17 e gomme più larghe dietro, iDrive e cambio automatico.

Dopo un anno e mezzo di Mini Clubman 1.6 Cooper S sono finalmente tornata al mio primo amore, essendo stata per otto anni assieme ad una 330 Ci e46!

Ciao.

Alessandra

 

Si, è proprio così!

E' bello viaggiare in souplesse con il motore tra i mille ed i duemila giri, ma ... a 3.000 inizia a cambiare carattere e poi ... si arriva fino a 7.000 :-)

 

...ma, non saprei; non ho ancora avuto il piacere di provare la 335i!

Forse sarà molto più piena e forte nel tiro, ma cos'è l'ascoltare il motore che sale fluido e lineare, con la sensazione di poter centellinare e quasi enumerare la progressione, fino a che si libera e sfugge impetuosa trasformandosi in acuto ruggito :-)

 

Stranamente ne ha 272 (200kw) a 6650 giri.

Dico stranamente perchè la mia è l'ultima versione del motore N52B30 (iniezione indiretta e valvetronic, oltre al doppio vanos), ma cercando su internet non in tutti i siti è riportata con chiarezza questa declinazione.

 

Premesso che non vado in pista ed ho una guida "turistica", le differenze che sto apprezzando io le potrei forse definire come un'evoluzione della specie.

A parte ciò che è evidente, quindi una linea più dolce e filante ed una plancia più moderna, io avevo lo steptronic sia prima sia ora e qui ho trovato differenze: 6 marce contro 5, una (molto) minor tendenza al veleggio in rilascio, più rapidità nelle cambiate e, in montagna, maggior reattività e minor necessità di mettere in DS. Resta una fluidità in D talvolta migliorabile negli innesti nella guida rilassata. (io uso quasi sempre il D).

L'auto mi sembra più silenziosa e confortevole, (relativamente) morbida e, di conseguenza da l'impressione di essere meno sportiva; direi che è solo un'impressione.

Il limite, sia per l'una sia per l'altra, mi sembra molto più lontano di dove io possa arrivare! Non era così con la mia Mini.

Riguardo al motore, il pezzo forte, diciamo che il suono ai bassi della E46 mi sembrava leggermente più corposo e forte e sentivo di più l'attivarsi del vanos sui 3500, quando c'era un vero cambio di carattere. Qui trovo maggior fluidità e più acuti, fino a 7000, pur restando presente un comparabile tiro anche sotto i 1500. Le prestazioni mi sembrano maggiori ed escono con più naturalezza, anche nello spunto.

Diciamo che va di più senza farsi notare!

Nei tornanti tende più facilmente a scodare (PZero runflat dietro, diverse davanti, con la E46 usavo Goodyear Eagle F1).

Direi che consuma molto meno nel misto e nell'extraurbano. Anzi, oserei dire che consuma poco e meno di quanto mi aspettassi!

In drive fa 50km/h per mille giri, contro i circa 45km/h dell'E46, se ben ricordo.

In definita la E46 è un gran ferro e la E92 è un miglioramento, a mio avviso :-)

 

Ciao,

scusa il ritardo nella risposta, ma in queste ultime due settimane ho vissuto sia momenti di grande emozione sia di grande sconforto!

Anzitutto un Buon 2016 di grandi prestazioni BMW a tutti :-)

Venendo in primis alla tua domanda, specifica subito che "il mio" 330 è in realtà "la mia" 330 che sotto il cofano ha una scuderia di 272 cavalle di razza :-)

Scherzi a parte, il consumo mi ha sorpreso in positivo. Con motori di grossa cilindrata logico che il ciclo urbano sia un dramma; questo era prima con la mia 330 e46 ed è uguale adesso. In centro a Bologna l'indicatore del carburante si muove rapidamente: 15, 20, 25 litri/100 km!

Quest'auto non è chiaramente per la città, ma già nelle strade di scorrimento, con inserita la 5 o 6 marcia dell'automatico, si sta facilmente sotto i 10l/100km.

Il problema sono le variazioni di velocità: se accarezzi il pedale e segui il traffico resti sotto i 10l, se vuoi un guida brillante passi a 13/14l/100km in Drive.

Difficile quindi dare un giudizio che sia valido per tutti: per quanto mi riguarda con la e46 non arrivavo a 600km non un pieno, mentre ora supero facilmente i 700km (il serbatoio contiene sempre 63 litri).

Da quando l'ho comprata non ho mai azzerato l'indicatore del computer di bordo ed ora segna 8,9l/100km. Direi ottimo!

Parliamo ora di grandi emozioni: premesso che cerco di guidare sempre con grande attenzione e rispetto delle regole, mi trovavo qualche settimana fa in Germania in autostrada.

Ero in un tratto rettilineo, non c'era nessuno e così ho deciso di provare le prestazioni della mia amata!

Ero sui 100 all'ora in D ed ho premuto più forte il pedale dell'acceleratore; il cambio è andato in quarta ed ho spinto giù tutto (senza kick down); il motore è arrivato fino a 7.000 giri ed ha cambiato in quinta.

La progressione continuava bene ed ho iniziato a guardare la velocità salire: 240, 250, 260, 265.

A quel punto ero oltre i 6.500 giri, ma non credo ancora in zona gialla (non ho fissato tanto gli strumenti, guardavo la strada)!

Dato che in fondo la strada piegava leggermente, ho alzato il piede.Tutto questo in un tratto di circa 3km.

Ora non so dirvi perché non sia entrato in azione il limitatore oppure se c'è un margine di tolleranza, ma avevo l'impressione che il motore potesse facilmente prendere tutti i giri anche in quinta marcia.

Francamente non mi aspettavo tanto! Sono bei momenti :-)

Dopo queste emozioni, mi è accaduto un inconveniente terribile.

L'elettronica dell'auto è defunta!

Vi racconto in sintesi: l'auto non aveva l'antifurto e così ho deciso di installarne uno che fosse all'avanguardia.

Dopo una serie di ricerche ho selezionato quello che sembrava essere uno dei migliori (e senz'altro lo è).

Il problema è che se l'antifurto è ottimo, ma non viene installato bene ...

Dopo averlo fatto installare dall'installatore ufficiale, il sensore di temperatura esterna non funzionava più (indicava -40).

Salto qui tutti i noiosi passaggi e arrivo alal conclusione: le prove di continuità effettuate dall'officina autorizzata per verificare cosa non funzionasse (sensore o collegamento) hanno determinato la distruzione della centralina principale (mi pare si chiami ecb, ecj o qualcosa del genere).

Questo perchè, pare, chi ha installato l'antifurto ha preso corrente, per ragioni ignote, da dietro il quadro strumenti, facendo una deviazione nel cavo del sensore di temperatura!

L'officina non riusciva più a ripristinare l'elettronica.

Credetemi, mi veniva da piangere!

Oramai da due settimane sono senza auto e spero di riaverla domani o martedì; pare sia tutto risolto.

Poi vedremo.

... e andava così bene!

Ciao a tutti.