Ufficiale: BMW Serie 3 F30 - F31 facelift (LCI)

Non c'ho capito un kaiser.

Che volete sapere tra N47 e B47?

 

Perché i due valori di coppia sul nuovo 25d?

Io mi ricordavo che :

Motore trasversale: 450 nm

Longitudinale: 500nm

Solo che ora mi accorgo che su 225d, quindi longitudinale - coppia è 450 Nm, quindi non tornano i conti.

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Verifica su etk - codice ricambio: due numeri diversi.

Anzi son diversi tutti 16d - 20d -25d

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Dove riscontrate i due valori di coppia differenti? Tra due vetture TP o tra una TP ed una TA?

Tra TP e TA c'è il "problema" dell'Aisin 6 Marce che è a limite con 450 Nm di coppia.

tra le varie TP, c'è o logica di marketing, o l'utilizzo di un diverso cambio automatico ZF8HP.

 

X5 25d 500 nm TI

225d 450 nm TP

X1 25d 450 nm TA

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Non penso abbiano pistoni diversi visto che la Bmw ha improntato una ottimizzazione in fatto di cilindrata unitaria di 500cc a cilindro, 1500 3 cil, 2000 4 cil, 3000 6cil e se fosse anche un 4000 8cil......quindi stessi pistoni per ogni cilindrata.

 

Invece di pensaree, controlla su etk. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20"> /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

I codici sono diversi...

Perdi 2 minuti..

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Tutti e tre i modelli citati montano il propulsore B47.

Solo scelta di marketing.

[TABLE=class: wikitable]

[TR][TD]165 kW (224 PS) bei 4400[/TD]

[TD]450 Nm bei 1500–3000[/TD]

[TD]Magnetventil-Injektoren (2500 bar)[/TD]

[TD]ab 03/2015[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]170 kW (231 PS) bei 4400[/TD]

[TD]450 Nm bei 1500–3000[/TD]

[TD]Magnetventil-Injektoren (2500 bar)[/TD]

[TD]ab 10/2015[/TD]

[/TR]

[TR]

[TD]170 kW (231 PS) bei 4400[/TD]

[TD]500 Nm bei 1500–3000[/TD]

[TD]Magnetventil-Injektoren (2500 bar)[/TD]

[TD]ab 07/2015[/TD]

[/TR]

[/TABLE]

 

Si sta sul forum per imparare.... altri avevano detto che era tutto uguale.

Io immaginavo che non lo era ma non avevo riscontri.

 

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Si... non fraintendere il mio 'tono'... :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">

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No tranquillo figurati!!:wink:

Sai per caso il motivo per il quale non montano ancora il B47 da 224 o 231cv sulla serie 3 LCI?

 

Ah non so... dovranno finire i vecchi n47 gia prodotti!

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Molto probabile.......

Belle le foto nel tuo VADEMECUM soprattutto quella di sx.

 

Lo so che i codici sono divers,i ma siccome le variazioni sono date solo dall'elettronica niente m'impedisce di pensare che meccanicamente siano uguali....da li i pistoni.

 

Si ma molte altre parti hanno lo stesso codice.

Quindi di poco magari, ma se capita che son da cambiare si prendono quelli specifici.

Se non ci fidiamo neanche dei codici di ricambio allora possiamo dire pure che tutti i 2.0d in circolazione montano lo stesso motore.

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Sarei curioso di sapere in cosa differiscono i pistoni, ma non credo che dall'ETK lo si capisca. Ero praticamente convinto che le differenze tra i motori stessero in parti come gli iniettori, il turbo, o comunque gli "accessori esterni" del motore. Comunque, se ETK da' codici diversi, questo taglia la testa al toro.

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Beh ma saranno particolari. D'altronde condividono se non sbaglio il 60 70 ÷ di pezzi, anche con i benzina

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Ho parlato con uno che lavora in BMW: componenti identici che vanno su motori differenti possono avere codici differenti

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Praticamente il succo di quello che avevo postato, hanno codici diversi per un'esatto accertamento sui modelli dove collocati.

 

Non poteva non essere cosi: i nuovi motori modulari servono proprio a questo, ovviamente traendo per il costruttore il massimo profitto.