Ufficiale: BMW Serie 3 F30 - F31 facelift (LCI)

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Esclusi gli N47.

 

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Esatto, questo è solo il B47. Se aggiungi l'N47, c'è il delirio...

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Ah ok , quindi il motore è in sostanza sempre quello ed agiscono sull'elettronica , per modificare cv e coppia del 25d ?

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Dipende: alle volte cambiano anche iniettori e pompe. Comunque, sì, la parte meccanica tendenzialmente non cambia.

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parlavo di quelli in produzione chiaramente /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Lo step da 231cv ha sempre 450 NM e non 500 NM.

 

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Ha 500 Nm su X5

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Io mi basavo sull' X1 che ne ha 450 e pensavo che tutta la gamma fosse cosi' ma alla nostra cara BMW piace fare queste diversificazioni da modello a modello.....

 

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Tendono a produrre il minor numero di motori possibile, variandone coppia e potenza in base al modello su cui vengono montati...

Se poi guardi come sono fatti i motori scopri che hanno una serie impressionante di componenti in comune (pistoni, ecc.).

Il 1.5d 3 cilindri è in pratica in 3.0d 6 cilindri spaccato in due... Perfetta sintesi del concetto di modularita'

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Il 224 è b47 o ancora n47??

Mi rispondo: B47

450 Nm su trasversale e cambio Aisin

500 su longitudinale e cambio Zf

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114-116d, 120d e 125d differiscono in vari particolari, non di poco conto.

I pistoni tanto per dirne uno, non sono gli stessi.

Idem la pompa gasolio.

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120d e 125d hanno pistoni diversi?

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Verifica su etk /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

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credo che la diversificazione sia per motivi tecnici.....evidentemente il cambio della X5 sopporta meglio la coppia di 500nm /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

- - - - - aggiornamento post - - - - -

ecco /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

[MENTION=1211]PuccioE39[/MENTION] o [MENTION=2164]beckervdo[/MENTION] ci sapranno confermare

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Il motivo essenziale credo sia il peso da spostare

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Ottima info.

Sara' dura vedere una 325D con 231cv non sembrano intenzionati a produrla.

 

Per quello che ne so io no.