Ufficiale: BMW M2 Coupe' F87

Questa macchina ha solo un problema . Come CA**O si fa a mettere dei sedili del genere in questo gioiello ? io seriamente ci rimango male quando vedo un lavoro quasi perfetto (perchè imho questa macchina è speciale) andare a farsi benedire per un roba del genere. Da amante dello stock mi farebbe girare le balle e non poco una cosa del genere e onestamente per come sono fatto potrebbe anche farmi desistere da un eventuale acquisto.

Comunque brava BMW, secondo me un altro centro! Dopo la x6 che ha rivoluzionato il mercato, questa nuova m2 si inserisce in una fetta di mercato in cui farà da padrona non avendo rivali . Per pagarla meno aspettiamo 5-6 anni che quei poveracci della mercedes fanno un bel copia incolla e via

 

il DKG è sicuramente la scelta piu' gettonata e lo posso comprendere. Il cambio è velocissimo ma confortevole al tempo stesso, ha due anime se settato nelle diverse opzioni (credo che anche per M2 saranno previste le regolazioni Normal, Sport e Sport Plus - che pero' su M3 e92 erano previste con MDM: qui ci sarà questa opzione?), consente di girare in pista concentrandosi sulla guida e meno sulle cambiate, azioni non certamente facili in percorsi tipo la Nordschleife dove il susseguirsi continuo di curve, compressioni e avallamenti dell'asfalto non ti pemettono distrazioni. La stessa rivendibilità è maggiore con il DKG ma .... poi ci sono i punti a favore del manuale che certamente coinvolge di piu' nella guida, che è piu' affidabile rispetto a un doppia frizione, che consente di poter operare alla rimappa senza timori. Al tempo della M3 e92 il DKG era la novità e il cambio manuale sia per "spugnosità" degli inserimenti delle marcie sia per una rapportatura molto lunga (che con la erogazione dell'aspirato) lasciava ai bassi giri poca ripresa non mi aveva convinto. Con il motore turbo quest'ultimo problema dovrebbe essere risolto dall'enorme coppia. Ho avuto modo di provare la 1M di [MENTION=6612]dEvo[/MENTION] e devo dire di essere rimasto folgorato. Al momento sono per 60% manuale e 40% DKG, spero di poterla provare prima di ordinarla.

 

all'inizio il paraurti frontale non mi convinceva molto ma ora più la guardo e più mi piace :sbav:

Grigia è da paura.. madonna che indecisione

Vendo la 1m e prendo questa?

PS: concordo che i sedili potevano farli meglio.. ma altrimenti poi come venderebbero i performance?

PPS: se dovessi prenderla, andrei di DKG

 

dobbiamo sentirci per un piano di azione /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

ps sì la GT3 è diventata ex da un anno, e anche senza troppi rimpianti. Troppo estrema quella che avevo con coppia conica Cup, scarico Cup e frizione della RS4.0. Era praticamente da pista, su strada era allucinante!! mi è passata la sbornia per i track days e ora la voglio sportiva ma senza eccessi e trasfomazioni ma da godermela piu'spesso.

 

concordo meravigliosa...Interno bianco o grigio ... TOP

 

ci sarà solo nero

 

e se fosse così



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Hai centrato il noocciolo: il DKG consente un flusso continuo di coppia, a tutto beneficio della stabilità e della scorrevolezza durante le cambiate a salire mentre si è in curva in appoggio! Immaginate un curvone in piena accelerazione: con un cambio manuale è impossibile non avere una soluzione di continuità nella progressione, accentuata dal minimo, ma presente, lag del turbo.

Con il DKG - così come con lo ZF8 - la spinta è continua senza alcuna interruzione, né calo di pressione del turbo.

Nelle scalate, la differenza è meno netta, perché effettuando bene la manovra del punta-tacco si può ovviare alle eventuali destabilizzazioni in staccata dovute a blocchi non voluti del ponte.

Assolutamente si: le diverse opzioni già ci sono per lo ZF8 (solo due però, Normal e Sport, perchè Sport+ non aggiunge nulla alla velocità del cambio rispetto a Sport) e pure per il DKG, che ho avuto modo di provare recentemente su M4 e M5.

 

Il mondo è bello perchè vario...........

Mi sono inc...ato perchè ho dovuto accettare la 1M con il manuale

Ora finalmente mi godrò (salvo disgrazie) il DKG sulla M2

Per ora la M2 non è ancora effettivamente ordinabile,se non sulla carta della spesa

 

questo è verissimo, per esempio uscendo dalla curva due di Misano verso le curve del Rio si esce full gas in appoggio e il cambio marcia risulta molto complesso

 

anche per questo chiedevo le differenze di passo, se conosciute.

 

Mia classifica:

1) bianca

2) grigia

3) bluette

4) nera

Ed io ho la macchina nera... /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20"> /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Il ragionamento fatto da Gio72 è il dilemma tra manuale e dkg per chi userà l'auto in pista. IMHO, anche facendo una pistata al mese (quindi non poche) le situazioni in cui si ha VERAMENTE necessità del dkg x la questione dolcezza e progressione cambiate non sono poi molte. Diciamo Misano, Mugello ed quasi quasi Imola (discorso a parte x il Ring). E personalmente una cosa fatta bene con il manuale ti ripaga non poco

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mamma miaaaaa..!!!

 

Vi diró...la penso al contrario..io la prenderei dkg x poterla usare spesso..in assoluta comodità x andar in centro a milano..ingiro con la morosa...e far l'asino tra qualche passo alpino o nelle classiche gite al ring con gli amici...ora sono abituato con la mia ZM coupe..dura,scomoda,abbastanza secca..col manuale quando si và piano sembra di far la guerra...insomma..la vorrei proprio dkg..!!

 

ok stiamo tutti invecchiando ahahahah

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