N54 Powerdome: V3/AA/JB3/JB/GIAC REFLASH/Airbox/DPs/IC/Exhaust/Popoffs/BTscan

Ciao, dm mattina vado a rullare poi sento cosa dice il tipo e lunedì vado in bmw x chiedere del power kit. Cmq penso di maggiorare il suo radiatore del' acqua e installare un oil-cooler + grande rispetto a qllo d serie ed infine anche i freni anteriori cambiarli con altri + performanti. Poi passerò ai cerchioni

 

Partiamo per gradi:

1 - radiatore H2O, perché?

2 - oil-cooler maggiorato, perché?

Detto ciò. il radiatore è inutile. Se proprio vuoi fare la modifica, potresti utilizzare il sistema alpina, cioè doppio oil-cooler parallelo e via. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

[MENTION=61043]andre_zamu[/MENTION] Se non fai pista l'oil cooler te lo puoi anche risparmiare la mia con 370 cv va benissimo basta mettere un olio buono che scalda un pò meno e sei a posto io non ho cambiato niente...

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Il downpipe fa diminuire di un bel po' le temperature! /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

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Son d'accordo con te ma nel suo caso é leggera la modifica anche col Power kit, io ho messo i cat 200 celle ormai la lascio così...

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Di che olio parli?

 

Bardhal tecnos c60

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Sto cercando un olio che riduca le temperature di esercizio, sapresti dirmi orientativamente quanti gradi hai abbassato in media?

 

Sì abbassa dai 5 ai 10 gradi...

Stavo pensando di mettere l'oil cooler più grande perché in pista scalda un pò comunque non sono mai andato oltre i 125

Ah dimenticavo la gradazione è 5w - 40

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Grazie per l'ottima informazione, farò una prova al prox cambio olio.

 

Io se permettete in ambito olio serio Racing dove maltrattare il turbo penso solo al 5W30 di questa casa

http://www.royalpurpleconsumer.com/products/xpr-racing-oil/

N55 calza perfetto

Troppo denso poi non circola bene nelle minuscole intercapedini di questo motore

 

Royal Purple l'ho provato più volte ed in diverse gradazioni, ma la mia domanda era riferita al solo abbassamento delle temperature d'esercizio.

 

In questo caso non so quali olii abbiano capacita' di scambiare calore in fretta (piuttosto e' meglio quell'olio che a tali temperature non si degrada o lascia morchie)

Questa cosa in realta' dipende molto dai flussi d'aria verso intercooler e dalle zone e circostanze in cui ci si trova.

Ancora non so poi come mai BMW abbia mollato 40 anni di partnership con castrol a favore di SHELL.....

Che centrino gli americani anche qua ?

 

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L olio shell lo sta usando Diablo e sembra trovarsi molto bene (non quello marchiato Bmw)

Non esiste un olio che scambia più velocemente o meglio dovresti usare gli oli che usano nelle competizioni ma non ne vale la pena per strada è sufficiente un buon oli e una sostituzione ogni 10.000 km.

 

Non so quale sia la ragione, probabilmente sarà di natura puramente commerciale, quel che so è che una ventina di anni fa su di una uno turbo superelaborata, dopo aver trovato le migliori marche di olio in circolazione, su consiglio del meccanico provai lo Shell Helix Competition (che costava meno della metà degli altri) e come per incanto ci fu un abbassamento delle temperature di circa 10°

 

Dopo qualche discussione qui ...

Alla fine ho montato oggi il JB4 sulla mia 335i N54

Che devo dire ... solo WOW

Finalmente il turbo si sente ... al bestiona da quasi 1800kg ... ora quando si pigia sull'acceleratore finalmente si fa sentire ... piu' o meno come nei ricordi' di gioventu' con la Fiat Coupe LE mappada da 270cv (circa 500kg di differenza) ... e si sentivano in accelerazione ... ora post JB4 ... sono alla pari ... anzi dispari ... il BMW JB4 spinge piu' a lungo

Alla prima eccelerazione a bassa velocita' ... per la prima volta le gomme 255 posteriori mi hanno fatto una pattinatina corretta dal DSC

Volendo posso configurare il max overboost per le prime 3 marce ...

ps: Il modulino l'ho montato grazie al supporto del servizio BMW autorizzato (ma non BMW ufficiale) ... senza il loro l'aiuto non sarebbe stato banale ... vi sono diversi click e clack .. che se non si sanno ... non sono facili da scoprire

pps: Come tutti i turbo di un certo livello ... e' un peccato non mapparli a dovere ... specie per il fatto che sti motori hanno piu' o meno le stesse specifiche in tutto il mondo ... ed in USA per esempio hanno la benzinaccia a 85 ottani ... quando qui la normale ne ha 95 ... e le speciali sono 98 o oltre i 100

PPPS: Il modulo lo preso via eBay proveniente dagli USA ... ora su eBay comprando dagli USA mettono le tasse di importo nel prezzo di vendita ... e devo dire che non ho avuto nessun problema con la dogana (notare che sono in Polonia al momento ... qui la dogana per oggetti sopra i 50 USD fanno pagare oltre il 30% di dazio ... via eBay il dazio e' stato un pelo piu' moderato ... e soprattutto niente burocrazia con la dogana ... cosa che altrimenti mi tocca)

 

Ciao, grazie x i consigli a tutti. Per il momento ho su una mappa di prova che ho avuto modo di provarla, non so a qnt cavalli sono ora xkè ancora non ho rullato ma cmq la macchina è + nervosa ma cmq non è definitiva...Su consiglio del mio meccanico che c ha messo le mani fino ad ora m ha detto che dovrò sostituire le candele con altre + fredde e + performanti. anche lui e altri meccanici che ho sentito m hanno detto che nel mio caso e utilizzo (no pista) non è necessario l' oil-cooler e maggiorare il radiatore acqua infatti nelle prove che abbiamo fatto assieme con la rimappa anche dopo molti spari e tirate varie la temp olio è SEMPRE rimasta sotto i 120 gradi. Cmq il mio "obbietivo" è d arrivare a 380 cv e 530 nm e mi hanno detto che quello è il limite al quale la mia può arrivare anche x via del cambio automatico. Detto qsto vi terrò aggiornati sulla situazione :wink:

 

Il cambio automatico dovrebbe essere piu' resistente di quello manuale o DKG ...

Anche 400cv un po' il limite senza cambiare troppe cose non dovrebbero essere un problema per il 335i

Ps: vedo che hai anche tu un 335i cabrio ... una bella bestiolina ... anche se con 200kg di zavorra extra non e' proprio da pista

 

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Enrita aveva 550cv con cambio automatico!

 

quoto..

con dovute accortezza il cambio automatico mi è stato detto ke tiene fino ai 600 cv.

il manuale invece ha la frizione abbastanza giusta..

io personalmente ritengo ke 400 Cv vadano bene.. dopo c'è già da mettere mano a parecchie cose x salire di potenza.