Dalla E92 335is alla BMW F30 ActiveHybrid a LEI...

mi prendo un piccolo O/T per alcune riflessioni e raffronti

sett scorsa ho guidato una Carrrera 4S del 2014 (mod 991 da 400 cv), auto che mi piace tantissimo e con cui ho raggiunto velocità da arresto (quando metti in Sport + praticamente decolla)

un solo appunto: nonostante il motore aspirato dotato di iniez diretta ecc sia insomma affinato al meglio (difficile fare di più, probabilmente) l'ho trovata ai bassi/bassissimi giri non così reattiva come immaginavo, ci vuole sempre una frazione di sec per avere la risposta del motore al comando del gas

il mio rottame ibrido (lontano miliardi di anni luce dalla meravigliosa Carrera) ha una reattività da fermo assai maggiore

certo! direte - merito del motore elettrico che già a 0 giri ha il max della potenza

ma credetemi ci sono rimasto perché da un supermezzo simile mi sarei aspettato molto di più ovvero che al solo sfiorare del gas il motore fosse già pronto

anzi aggiungo:qlc mese fa provai una X3 28i con motore 6L aspirato da 258cv, che ha una reattività al gas fantastica, anche qst più rapida ed istantanea della carrera

fermo restando dell'elettrico che fa la differenza, mi spiegate? adesso bestemmio: pedale del gas che nn lavora bene? 911 ha 18k km

oppure Porsche ha cercato di renderla più docile e sfruttabile anche nella guida tranquilla da tti giorni..... boh

 

X3 di che anno??

 

se nn ricordo male 2011

 

28i? Forse intendi il vecchio 30d, ma era diesel 6l con appunto 258cv, perchè la 28i è dotata di un 2.0 turbo 4L da 245cv /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

La 3.0i 6L benzina ne aveva invece 231 di cavalli, a meno che non fosse la 3.0si da 272cv, ma fu prodotta fino al 2010...

Insomma, che X3 era??? /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

OK allora lasciamo perdere l'elettrico anche se per curiosità voglio vedere che potenza ha tale unità sul mio Ford

ma l'X3 aveva l'impostazione sul programma confort (o come si chiama)

cerco di spiegarmi meglio: quello che vorrei capire bene è proprio la risposta al gas da fermi o ai bassissimi giri, ecco

sulla X3 è istantanea sulla Carrera no, magari è anche in funzione del tipo di rapportatura (abb corti sul suv, molto più lunghi su un mezzo da 300 orari)

 

riporto

From 2009, the gas engine was 2.5L Atkinson-cycle four cylinder engine with 155 hp at 6,000 rpm with an electric motor that produces 94 hp at 5,000 rpm. The maximum combined output of both was 177 hp

 


quindi il solo motore elettrico ha 94 cv

 

vero appena uscita la nuova x3 aveva il 3.0 6L da 258 cv solo quando uscì la nuova 3 lo sostituirono col 2.0 turbo, ma prima non era denominata 30i?

 

Si si, ma quando uscì la nuova x3 il 3mila a benza non si chiamava 30i poi rinominato 28i col 2mila?

 

La mia ad esempio è molto reattiva al gas solo in SPORT e SPORT+

 

secondo me pur essendo un mostro sconta un minimo fisiologico turbo lag

un aspirato è sempre più pronto e reattivo di un turbo

 

Su questo non c'è dubbio e non c'è twin scroll che tenga /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Dalla E92 335is alla BMW F30 ActiveHybrid

Eh grazie al pazzo! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20"> ti piace vincere facile...

La dichiarano per 30km/l... Peccato che con quello che costa puoi compare un piccolo pozzo petrolifero mi sa...

 

600cv? Alla volta!

In realtà i 608cv dichiarati sono solo quelli del motore termico, ma la potenza complessiva data dall'apporto anche dei due motori elettrici è di 887cv per una coppia massima di 800nm tra 800 e 5000 rpm!