[Tutorial] Come risolvere i problemi del dpf per sempre su E9x

la revisione non si accorge di nulla tranne che a motore freddo viene rilevato un valore di ossidi di azoto leggermente più alto, questo perchè si interviene anche sulla DDE e non solo la rimozione dpf. Per montare il downpipe bisogna staccare i connettori delle sonde poisti a fianco del filtro dell'aria, allentare il fascettone che tiene il dpf attaccato al collettore di scarico poi alzare la macchina e smontare i bulloni posti sulla flangia tra dpf e resto dello scarico, poi si procede all'inverso. In Italia non ti diranno mai niente per una cosa del genere, se per esempio però vai in Germania ti pelano... ecco perchè molti non mettono il downpipe e forano il dpf originale fino ad ottenere il diametro interno dello scarico (all'atto pratico è come avere un downpipe, l'importante è non svuotare tutto poichè si crea una precamera leggermente nociva per le prestazioni diranno i pignoli (x me non se ne accorge nessuno di questo "calo")

 

forato come? si puoi riscrivere l'originale con winkfp, se personalizzate le devi salvare prima di scrivere le nuove tabelle, comunque non centra molto con i lavori proposti qui...

 

per uso stradale la differenza è nulla

 

se ha l'optional 200 allora c'è.

 

@nack36 per la tua auto e quella di tuo cugino esistono 4 file ogniuna,

sul 2000 dovresti usare o il 7808603 che corrisponde al ZB 7808598 o il 7808604 che corrisponde al ZB 7808599 questo perchè lo stadio di integrazione della tua auto è E6x-06-09-500 e non E6x-08-03-510 come quello che avete scritto.

sul 3000 dovresti usare o il 7808509 che corrisponde al ZB 7808499 o il 7808513 che corrisponde al ZB 7808503 questo perchè lo stadio di integrazione dell'auto è 6x-07-09-500 e non 6x-08-03-510 come quello che avete scritto.

prova, mi spiace far venire qui tuo cugino e fargli pagare per una cosa che potete risolvere.... con uno ZB la macchina va, con l'altro no.

A questo ci sono arrivato confrontando i ZB originali che mi hai dato, guardando nel file HIS quale fosse l'ultimo aggiornamento, leggendo il corrispondente SW nel file dat, aprendo l' SW indicato dal DAT ci si accorge delle differenze degli stadi di integrazione, quei file che avete ora non sono delle vostre auto,credo che sia per quello che si bloccano a 4000 giri....

anche senza sapere niente alla fine ci arrivavate, provavate tutti e 4 i file asd huauhuauauh!

Per capire con certezza quale zb usare bisogna usare tool32 e leggere il referenz, comunque in elenco quei file non li troverai... l'elenco è riferito alla famiglia di telai E89, mentre le vostre sono della famiglia E60 e i file sono diversi

 

[MENTION=52751]nack36[/MENTION] non ti ho più sentito... hai risolto? Tuo cugino mi ha detto che hai una 520, tu qui dici 320... si può sapere che macchine avete con certezza? i file sono 4 per ogni modello, non si può prenderne uno a caso e caricarlo. Ieri 30/1 ho aspettato tutto il giorno la telefonata di tuo cugino che mi aveva detto di vederci da me... visto che non è venuto penso abbiate risolto.

 

ho spiegato a tuo cugino, siamo rimasti tutta la sera connessi, devi verificare nel file dde604.his l'evoluzione del tuo zb originale che è 7809362 e vedrai che si è evoluto in 7810937 che corrisponde al file 7810941. Apri il file e all'interno trovi stadio E6x-08-03-500. Devi trovare i file euro3 con questo stadio. E cioè 7808603 che corrisponde al ZB 7808598 o il 7808604 che corrisponde al ZB 7808599. Per sapere quale dei due devi procedere con tool32 e fare lo zif_backup_lesen e ricavarti il referenz, a quel punto confronti il referenz con la stringa $referenz contenuta nei due file e scopri qual'è il tuo, se il referenz non combacia bisogna controllare gli altri file, posso sbagliare, sono umano!

 

mi risulta una e91 quel file... confermi?

se si o 7808870 - zb 7808857 o 7808876 - zb 7808863. Con uno la macchina va e con l'altro no.

 

http://www.bmwpassion.com/forum/showthread.php?344940-Diagnosi-e-programmazione-BMW-tutto-ci%F2-che-serve