BMW Serie 5 F10/F11/F07 GT Problemi pompa diesel n47

purtroppo è un problema noto su F10 F11, la pompa usurandosi consuma troppo rispetto ai connettori utilizzati, ma non abbastanza per interrompere il fusibile.

si scioglie il connettore e i cavi nella strozzatura si interrompono ( in alcuni casi si bruciano letteralmente )





capitato un sacco di volte, il rimedio migliore è la sostituzione di pompa e connettore, il componente nuovo non dovrebbe più avere questo difetto.

 

Lo segno nel vademecum.

 

L'elemento interno della pompa é fabbricato a Genk in Belgio, ma le fanno per tantissime case non solo BMW, ed il responsabile che parte per mezzo mondo quando ci sono problemi lo conosco anche troppo bene, é un italiano e proprio la sera della vigilia di Natale che avevamo trascorso insieme mi parlava di questi problemi che deve risolvere, credevo scherzasse, avevamo bevuto del rosso, quindi l'unico mezzo cotto ero io.

 

In bmw ( anche seno c'è ufficialità ) si dice che le pompe nuove non hanno più questo problema, che era relativo solo alle F10 F11 e GT prodotte prima del 2013.

ma a vista non sono diversi, forse è stato modificato l' assorbimento.

il problema è che se succede di rimanere a piedi,l' auto non va in folle e per poter essere caricata dal carro attrezzi, utilizzate la chiave in dotazione ( a forma di T ) per sbloccare il cambio inserendola nel' alloggio sotto la vaschetta davanti la leva del cambio.

categorico chiave sblocco 24507552703

sui seguenti veicoli:

5' F07 GT   (09/2008 — 06/2013)

5' F07 GT LCI   (08/2012 — 04/2015)

5' F10   (01/2009 — 04/2015)

7' F01   (06/2007 — 06/2012)

7' F01 LCI   (05/2011 — 04/2015)

7' F02   (07/2007 — 06/2012)

7' F02 LCI   (05/2011 — 04/2015)

7' F03   (04/2008 — 05/2012)

7' F03 LCI   (01/2012 — 03/2015)

7' F04 Hyb   (10/2008 — 06/2012)

X1 E84   (09/2008 — 04/2015)

X5 E70   (02/2006 — 06/2013)

X5 E70 LCI   (04/2009 — 06/2013)

X6 E71   (01/2007 — 06/2014)

 

quindi anche io con F11 e M47 sono a rischio?

la mia 5 è del 12/2011 con 97000km.....

 

Ma per la F1x mi sembra che non sia così semplice, ho chiesto in BMW e mi hanno risposto che si deve agire direttamente sul cambio da sotto.

aggiungi ala lista /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">, ogni tanto esce un problema nuovo

 

anche sulle nuove bmw non si fa più così....

Un mio caro amico che è meccanico e soccorso aci ha dovuto andare a recuperare un x5 nuovo modello in autostrada....

pensava che per mettere in N il cambio fosse come dite voi, invece........ non si fa più....

 

dovrebbe essere stata introdotta una procedura software, con vari movimenti della leva, ma non ci sono riferimenti.

lo sblocco meccanico da sotto è in tutte le vetture con cambio automatico, per lo spostamento in caso di emergenza.

 

leggendo questo: 24 50 021 Sostituzione dello sbloccaggio di emergenza x F10 dice [TABLE=class: zAbsatz]

[TR][TD=class: zAbsatz-links][/TD]

[TD=class: zAbsatz-rechts]L'operazione di sbloccaggio d'emergenza manuale del dispositivo di arresto del cambio dall'abitacolo viene eliminata a partire dalla data di produzione 06/2010.

Indicazione:

Lo sbloccaggio del cambio sul pianale della vettura è ancora possibile per motivi legati alle manovre.

[/TD]

[/TR]

[/TABLE]

 

Quindi alla mia 5er, con cui ho già fatto 200000km, conviene faccia controllare il connettore

 

Mettere in folle il cambio automatico F11

Per mettere in folle il cambio quando la vettura non va in moto seguire la seguente procedura:

azionare il motorino d'avviamento e continuare a farlo girare mentre si porta la leva del cambio in avanti facendoli fare solo il primo scatto e non il secondo per alcuni secondi, portare la leva in posizione di riposo e riportarla in avanti e il cambio va in folle.

sperimentato l'altro giorno in corsia Telepass

 

esattamente... ne avevo sentito parlare, ma non confermato da nessuno... che anno è la tua F11 giusto per capire da quando è stato introdotto.

e aspettiamo riscontro da altri utenti.

 

immatricolata 09/2011

 

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