difetto bronzine motore M 3, sostituzione

in rosso, hai detto poco:wink: su e 46 il vanos è un po più complicato e non molti lo tengono a dovere e lì perdi da panico!:wink:

Un vanos d'annata o vecchio va rivisto c'è poco da fare ma quanti lo fanno?

Quanti le vendono con il vanos perfetto?:wink: quanto dure perfetto su un auto da 11-15 anni e oltre 100 mila km? Anche solo star ferma, il tempo crea noiei anche su un auto con 15 anni e 40 mila km:wink:

 

Guarda la bronzina del V8 è probabilmente sottodimensionata, ma il corretto dimensionamento non elude il fatto che tutti i motori che superano gli 8000g/m hanno una manutenzione diversa rispetto ad un diesel che gira a 4000g/m ed anche rispetto ad un turbo che gira a 6500g/m.
Questo vale per Ferrari, Bmw, Porsche. Mercedes è un po' più furba ed ha puntato sulla cilindrata tenendo bassi i giri motore.

 

quoto ogni parola...la nostra m3 e36 l'abbiamo messa sullo stesso banco due volte con la stessa preparazione soft, la prima volta a 80.000 km la seconda a 150.000 km..benzina normale 95, in inverno, a temperature basse e pressioni atmosferiche simili...i risultati erano più o meno li stessi..se non ricordo male c'era qualcosa in meno di potenza..non piu di 5/6 cavalli e coppia praticamente uguale...limitatore di giri spostato a 8100...provata la compressione prima di venderla a 170.000 km..ancora entro i valori...gira anncora adesso e penso abbia superato i 200.000 km...usato sempre e solo castrol tws 10/60..avuto solo problemi di vanos all 'inizio ne abbiamo messo uno nuovo poi altri problemi nulla...mai aperto il basamento

 

quindi come dico è affidabile basta cambiare il vanos o sistemarlo.

cosa da metter in conto probabilmente all'acquisto di un usato datato.

Poi che una volta sistemato sia affidabile ne sono certo. ma se il precedente proprietario ha fatto 10 opl all'anno voglio vedere le bronzine!

 

si, ok...la manutenzione ci sta....a parte che, volendo guardare, un motore m3 viaggia a 8000 giri molto ma molto meno tempo di quanto un motore turbo funzioni a massima pressione...per cui, dal punto di vista dell'usura e delle sollecitazioni è più stressato un motore turbo che non un aspirato che PUO' arrivare ad alti regimi.

Ma manutenzione....non "rialzare", o peggio ancora aprire, periodicamente un motore di una berlina/coupe stradali solo perchè arriva a 8000 giri.

 

Infatti io non ho detto che è normale, solo che è un motore spinto e da qualche parte deve cedere.

 

si ma se avessero fatto le bronzine giustamente dimensionate magari cedeva un bel pò dopo... invece ci sono stati casi di cedimenti anche a bassi chilometraggi... ecchecaxxo aggiungerei

 

Si la questione delle bronzine è triste dai.

 

Bon...sono logiche di azienda e di costo.

Tu pensa che son riusciti ad inculcare che rompere un compressore delle autolivellanti da 1000€ ogni 120mila km è normale usura.

 

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si il vanos è stato il problema della e36 3.200....il 3.000 invece problema principale pompa olio singola, messa doppia proprio con la 3.200

andava come un treno..però quando è stata messa sul banco la prima volta siamo rimasti stupiti del risultato, ci aspettavamo di più, però in fine dei conti spingeva davvero tanto e chiudeva fino al limitatore anche la quinta marcia.. e quindi del dato del banco non ci abbiamo dato peso, eravamo felicissimi dell auto..l'ultima lancio sul banco è stato per curiosità se al chilometraggio di 150.000 cambiava qualcosa non per altri motivi

 

BMW costruisce sicuramente delle ottime macchine, e i risultati del mercato direi che lo confermano.

Da un certo punto di vista, però, Fiat avrebbe da insegnare qualcosa ai cugini tedeschi: i classici problemi delle Fiat sono/erano dovuti per lo più ad assemblaggi approssimati, soluzioni o materiali a basso costo per necessità di risparmiare...ma errori di progettazione come quelli che ho visto seguendo solo le due M che ho, in 30 anni di acquisto di utilitarie Fiat che costavano 1/10 delle M non ne ho mai visti, nemmeno sulle Panda.

Sembra quasi che in BMW alcune volte non testino nemmeno le auto prima di mandarle in produzione...solo in questo modo, infatti, si può giustificare che non abbiano mai rilevato il problema della singola pompa della 3000 e, analogo, il pescaggio di aria nella pompa benzina col 3200 appena si fanno curve veloci a destra con metà serbatoio.

E non ditemi che è "normale": con la Bravo e con praticamente quasi tutte le auto che ho guidato in pista, bmw comprese, MAI avuto problemi di pescaggio benzina, se non quando in riserva inoltrata.

Possibile che non abbiano mai fatto una prova di durata col V8 al banco prima di mandarlo in produzione? Per simulare 100000km al banco col motore a 5000giri (equivalente di 200km/h) bastano poi che 500 ore di test....20 giorni.

Il motore 2.4 5 cilindri ha fatto migliaia di ore di test al banco ed era risultato affidabilissimo...però quello prodotto consumava tonnellate di olio. Ma non per un problema di progettazione, ma perchè la produzione delle canne dei basamenti era stata affidata a un cane di fornitore che ha lavorato col c..o, probabilmente per stare nei costi (è risultato che erano tutti al limite superiore, e oltre ancora, di ovalizzazione).

Spero che risolvano il problema (anche se non ci credo molto), perchè stavo facendo un pensierino serio alla E92 ma, stando le cose in questo modo, non mi attira più molto: preferisco tenermi il "rischio" SMG della E46 dove, alla peggio, rimani in folle.

 

Concordo con il problema di pescaggio benzina! Quando ne parlai sembravo matto! Ed ecco che si conferma!

 

Anche su 330ci per caso?

 

Si!

ma con il cabrio non le fai le curve veloci da crear problemi di pescaggio

 

Ehehehe /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> E questo lo dici tu Faaaaast /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> Invece mi è successo!! Ma sempre con la riserva bassa bassa /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> Da quella volta faccio benzina con circa metà serbatoio ancora a disposizione /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Sarà successo che il motore andava di meno ancora del suo originale e l'hai scambiato per un vuoto

Sai fra vuoti vari ci si confonde

Insomma vuoto più o vuoto meno ti sei confuso

Guarda che non è mica la pompa è! è proprio l'auto

 

Ahahaha /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> Ma fai il bravo! Mica vorrai screditare il tuo passato! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Mi son divertito con il 330 più che mai che con altra mia auto nella mia vita, più di coso!