Vibrazione motore+spia motore+calo potenza 520i

Il problema è nelle valvole di scarico del cilindro 6, si erano "mangiate" dice meccanico. Dice anche che varie guidavalvole sono messe male...

Poco fa è arrivato il preventivo ovvero la "batosta", siamo attorno ai 2500 euri +IVA. Sto analizzando il preventivo preparando i commenti e per alcuni voci ho bisogno dei vostri consigli prima di affrontare il meccanico. Divido per capitoli quanto riporto per non fare confusione.

1. RICAMBI (inclusi nel preventivo)

1.1 Bulloni testa

1.2 Guarnizioni serie smeriglio

1.3 Punterie idraulica (24 pz.)

1.4 Valvole di scarico (12 pz.)

1.5 Giudavalvole (24 pz.)

Rispetto a questo capitolo ho seguenti dubbi:

a. Perchè vuole cambiare tutte le punterie, è normale?

b. Non include nessuna valvola di ammissione, è normale?

c. Non include guarnizione testata

d. Non include guarnizione coperchio valvole, o è incluso nella serie smeriglio?

2. LAVORI RETTIFICA (inclusi nel preventivo)

2.1 Sostituzione guidavalvole e adatt.

2.2 Rettifica sedi valvole

2.3 Pallinatura e rettifica valvole solo aspirazione

2.4 Spianatura testata

2.5 Pallinatura testata

2.6 SM.VA.-CO.TEN.-MONT (non ho capito questa voce cosa voglia dire)

2.7 Prova idraulica testata

Per i lavori di rettifica siamo sui 500 euri + IVA. Mi confermate che le attività elencate sono tutte indispensabili e che non ci sia niente in più?

3. RICAMBI ADIZIONALI (inclusi nel preventivo)

3.1 Filtro olio

3.2 Pompa acqua

3.3 Tendicatena superiore

3.4 Olio motore 5W-30

3.5 Antigelo rosso

Non capisco perché vuole cambiare olio, filtro e antigelo quando la macchina è stata tagliandata 8000km fa da lui. Poi la pompa acqua e tendicatena, qual è la ragione del cambio secondo voi?

4. MANODOPERA

Nel preventivo mette 35 ore lavoro (escluse ore lavoro rettifica), cioè 3 giornate e mezza di lavoro per smontare e rimontare la testa. Mi sembrano esagerate, secondo me devono essere attorno ai 20 non di più. Voi che dite?

Alla fine del preventivo c'è la voce e questo è veramente assurdo "Preventivo con possibilità di sforare del 20% sul totale per cause verificabili in fase di montaggio". Non saprei neanche come commentare questo....

Aspetto le vostre preziose considerazioni... Grazie

 

Finalmente torno per aggiornarvi di come è andata a finire la mia storia.

Considerando il preventivo altissimo con l'aiuto di #Fish, che ringrazio infinitamente, abbiamo valutato varie opzioni e alla fine ho preso una testata usata dalla Germania + ricambi online. Al meccanico è rimasta solo mano d'opera. Cosi facendo + trattative ho risparmiato 1200 euri!!! Diciamo che al meccanico nn è andato giù bene il fatto che ho voluto arrangiarmi perciò se ne è fregato della mia auto per tanto tempo nonostante i ricambi fossero arrivati. Cmq dopo tanti litigi e soprattutto tanto tempo ho portato a casa la "piccola".

Purtroppo questa "avventura" nn è finita e di questo mi son accorto già ritirando la macchina.

Nel momento del ritiro la macchina aveva la spia motore accesa, meccanico affermava che è il catalizzatore intasato. Devo pulirlo o magari provare a fare 20 min di strada ad alti giri. Non conoscendo l'argomento ma dubbioso(in quanto prima non si è mai accesa la spia del catalizzatore) sono andato via contento di guidare finalmente la bimba.

Arrivato a casa come prima cosa mi son collegato alla centralina per capire meglio il problema del catalizzatore. Aspettando la connessione con la macchina al minimo davo dei colpetti di gas e mi son accorto che tra i 800 giri e 1000 giri la macchina vibrava. Dai 650 fino a 800 tutto ok, dai 800 ai 1000 si sentono vibrazioni lievi e dai 1000 in su ancora tutto ok. Vibrazioni nn fortissime ma percettibili sopratutto a macchina ferma. Prima non c'erano.

Già preoccupato di questa scoperta vado nella pagina degli errori e qui mi cade il mondo:

1. Inlet-camshaft bank1: mechanically

P-Code: P0011 "A" Camshaft Position - Timing Over-Advanced or System Performance;

2. Lamdasensor heater before cat bank 2: controller

P-Code: P0051 HO2S Heater Control Corcuit Low (Bank 2 Sensor 1);

3. Lamdasensor heater after cat bank 2: controller

P-Code: P0057 HO2S Heater Control Corcuit Low (Bank 2 Sensor 2)

Faccio il reset(pensando che sono errori vecchi), faccio un breve giretto e mi torna errore P0011 con anche 51 e 57. Mi sono informato un po e ho capito che il cretino probabilmente ha sbagliato a regolare il "timing". Prima di portarla indietro volevo fare cmq quei 400-500km a benzina consigliati dal meccanico per assestare le valvole. Visto che si dovrà aprire coperchio si approfitta per regolare le valvole. Vorrei qualche vostra considerazione per capire meglio questo problema. Inoltre quanto è grave questo allarme, c'è qualche rischio serio?

Per le sonde lambda non saprei che fare. A motore fermo i segnali analogici di tutte e 4 è 0. Partito il motore vanno al massimo le 2 precatalizzatore(99%) e dopo qualche minuto vanno al massimo le 2 postcatalizzatore. Deduco quindi che i sensori funzionano, vero?

Mi viene da pensare che con il albero a camme 1 troppo anticipato non brucia tutta la miscela ho qualcosa del genere, è possibile? Quali sono le cause secondo voi, consderate che prima del guasto nn si era mai accesa la spia del catalizzatore?

Aspetto le vostre... Grazie

 

Vedo solo adesso il messaggio...

La spesa ho dovuto affrontare per forza, l'alternativa era svendere la macchina guasta e nn è una soluzione considerando che per il resto è messa abbastanza bene (intendo frizione, cambio, ammo, freni, carrozzeria, etc.).

Come olio mi è stato consigliato 5W40 Motul quello per motori a Gpl, ed è quello che mo messo. Adesso vediamo come cammina ma prima devo risolvere il problema di fasatura....

 

Grazie Daniel.... sono un po sconsolato si

 

Ho informato il meccanico inviando print screen degli errori con le pagine lambda e vanos. Mi dice: "Corri, vedi se si libera fuori"...

Mi ha anche inviato la procedura descrittiva della messa in fase di un M54 usata come guida. Faccio un po di km e verificherò gli errori a questo punto...

Riporto le pagine di errore, pagina vanos e pagina lambda:

1. http://postimg.cc/image/dwo81qiez/

2. http://postimg.cc/image/5lf6zce35/

3. http://postimg.cc/image/fuj790gir/

 

Sono contento per te e per la tua auto...

O sei fortunato, o segui bene la tua e39 o entrambe le cose

Ho comprato la mia usata e chissà come è stata trattata negli anni.

Il fatto positivo di tutta questa storia(con questo mi consolo) è che mi son fatto una esperienza importante. Ho imparato tante cose, mi arrangerò a fare tanti lavori e mi son anche appassionato. Forse un giorno mi verranno utili le conoscenze acquisite...

 

Cominciavo a preoccuparmi In bocca al lupo con gli esami:wink:

Solo per aggiornare quelli che ci leggono secondo te il problema(errore P0011) è dovuto alla mancata registrazione del motorino VANOS.

Come suggerito da te provo ad installare bene il DIS e facciamo la diagnostica....

Allego le pagine inpa del vanos a motore fermo e non, secondo me i dati sono curiosi. La riga "reference NW-inlet" è fuori dal range e a motore avviato la posizione del albero è in anticipo di 8-9°.

http://postimg.cc/image/cbjq2ze7f/

http://postimg.cc/image/jjejnlfab/

Qualcuno sa interpretare questi dati ed indicarmi come puo un valore di riferimento essere fuori dal range?

 

Non saprei cosa sia "compensazione vanos", potresti gentilmente spiegare meglio di cosa si tratta?

Una volta capito meglio sento il meccanico(spero che sa cosa sta facendo anche se ultimamente ho sempre più dubbi a riguardo).

Grazie

 

Curiosando con INPA ho notato che nella pagina "EXHAUST" i valori dei sensori lambda cat 1 variano invece quelli del cat 2 sono fissi a 0,42 V. Come errori nella centralina ho entrambe le sonde del cat 2+la spia motore dovuta alla lambda 2. Mi viene da pensare che il problema sono i sensori e non il cat sporco come affermato da meccanico... Mi confermate?

Smontando la testa si smontano anche i sensori lambda, mi viene da pensare che sono stati rotti nel smontaggio/rimontaggio? Cosa ne pensate?

http://postimg.cc/image/7hqymos2l/

 

Secondo voi questa sonda lambda va bene per il mio M54B22?

I connettori recupero dalle sonde vecchie.

http://www.ebay.it/itm/Sensore-sonda-lambda-gas-scarico-4-fili-universale-Audi-Bmw-Opel-Vw-Renault-Fiat/251641593334?_trksid=p4069.c100039.m2059&_trkparms=aid%3D111001%26algo%3DREC.SEED%26ao%3D1%26asc%3D20140107094819%26meid%3D66f89bf1391640b48282bb342cb335a9%26pid%3D100039%26rk%3D3%26rkt%3D4%26sd%3D151000732897

 

Il venditore stranamente non accetta le domande, ho pensato che magari qualcuno di voi le ha usate...

 

Finalmente la mia avventura è finita...

Ho comprato il kit fasatura e vanos, mi son informato su internet e ho fatto il lavoro da solo. La fasatura era sbagliata e vanos assemblato e registrato erroneamente. Mi è voluta una giornata piena di lavoro. Che soddisfazione poi sentire il motore regolare e non vedere nessun errore nella centralina

Il problema delle sonde lambda era nel collegamento. Il cretino ha collegato la sonda con sonda ed i cavi che vanno alla centralina tra di loro. Mai visti geni così....

Posto alcune evidenze dell'errata fasatura per chi fosse interessato:

http://postimg.cc/image/e4moklt6l/

http://postimg.cc/image/7xxuleywh/

http://postimg.cc/image/71v5kagsn/