La mia nuova Audi S3 - Ora A45AMG (pag. 77)

La macchina è frenata dall'elettronica non disinseribile ma l'idraulica è quella nella norma per il segmento che è. Con il B14 migliora, restano i limiti del forte peso sbilanciato in avanti ma resta una macchina davvero divertente. Purtroppo ha 2 grossi difetti. Lo sterzo e la seduta, quest'ultima troppo rialzata.

A me non interessa farne un auto da pista ma una divertente compagna del tragitto casa lavoro e qualche scarrozzata in giro. E, ad essere onesti, sarebbe già perfetta così com'è di serie, solo che il tuning è nel mio DNA e non riesco a togliermelo....

 

Mini è notevole come feeling e come handling, sopratutto, per quello che interessa a me, anche come posizione di guida. Però la 500 Abarth ha costi di gestione che sono quasi la metà della Mini. E' tutto più economico, a partire dai ricambi, ai pneumatici, ai costi di elaborazione ecc ecc. E se pensate che, appunto, ho preso una 500 Abarth per sfizio quando andava benissimo una 1.2 69cv aspirata, capirete come la Mini non l'abbia nemmeno presa in considerazione.

Inoltre, concedetemelo, a linea trovo più simpatica la 500 Abarth.

L'S3, hai detto bene, per me deve essere il compromesso tra quotidianità e sportività ma ho scelto lei per tante cose:

- motore 2.0 TFSI

- cambio DSG

- qualità stradali

- qualità complessiva

- immagine di marchio

Una possibile candidata più estrema, Megane RS ad esempio, magari in versione 275cv, non può avere l'automatico, il 2.0 litri Renault non regge il confronto, in termini di upgrade, con il 2.0 TFSI, a livello di interni e qualità complessiva, proprio non ci siamo, ed è una Renault. L'avevo scritto pagine addietro, non ci fosse stata questa politica fiscale, avrei valutato esclusivamente RS3 ed 1M con una ben più che probabile preferenza per la seconda.

Inoltre, probabilmente perché proprio mi piace, l'ho scelta e voluta così, ma giorno dopo giorno, l'S3 continua ad appagarmi davvero tanto e ad oggi mi viene davvero difficile pensare di cambiarla.

 

Ciao,

si l'impianto frenante è ancora OEM perché, per quanto usi l'auto anche in pista, la uso sopratutto su strada.

E per uso stradale l'impianto di serie, per le mie esigenze, è ben più che sufficiente e sopratutto la soluzione più silenziosa, modulabile ed allo stesso tempo performante.

Il resto lo fa la testa e come si usa la macchina. Comunque, onestamente, anche con oltre 350cv, l'impianto svolge egregiamente il suo lavoro, bastano solo 2 accorgimenti, pastiglie performanti ed olio freni Motul RBF660.

 

Ferodo Ds2500

 

Onestamente no, solo in rare occasioni ma solitamente sono silenziose. Avevo anche io questo timore, invano.

 

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Il video inmotion non mi sembra nulla di esagerato sinceramente, poi per carità, magari è un video dimostrativo.

Detto questo, gran bella roba, il 2.0 TFSI oltre i 400cv comincia a camminare davvero forte.

Appena riesco faccio un bel video della mia con le nuove vitamine /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />