Vibrazione motore+spia motore+calo potenza 520i

Vibrazione motore+spia motore+calo potenza 520i

Direi di sì. La compressione scarsa si vede con gli strumenti. Solo chi guida l'auto tutti i giorni può notare un calo di potenza progressivo che può significare calo di compressione. Ma ad orecchio e con l'auto a 5 mi sa di fesseria. Si i sensori sono quelli. Vedi di reinstallare per bene il DIS.

 

http://www.pelicanparts.com/techarticles/BMW-E60/29-FUEL-M54_6_Cylinder_Fuel_Injectors_Replacement/29-FUEL-M54_6_Cylinder_Fuel_Injectors_Replacement.htm

Questo te lo mostro. Magari ti prendi di coraggio e fai lo scambio di due iniettori contigui o comunque lo leggi a titolo informativo. :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Vibrazione motore+spia motore+calo potenza 520i

È strana questa perdita. Non riesci a localizzare il punto in cui ha origine. Qui siamo nella zona tra puleggia albero motore e pompa acqua. Magari è solo un trasudamento. Per capire meglio da dove viene potresti far lavare il motore e poi controllare se esce nuovamente e il punto esatto. Escluderei comunque la ccv. Siamo parecchio più in basso qui. Più che altro potrebbe essere qualche cuscinetto, ma prima è bene vedere meglio se è una perdita o un trasudamento e localizzarla

 

Vibrazione motore+spia motore+calo potenza 520i

Da quanto dici praticamente il cilindro 6 non ha assolutamente compressione. Se inserendo l'olio nel cilindro il valore di pressione non varia allora i motivi possono essere i più svariati. In ogni caso c'è qualcosa che lascia uscire parecchia aria impedendo così che avvenga lo scoppio in camera. Potrebbe trattarsi di una valvola inceppata o di una canna di un cilindro rigata o anche altro. Purtroppo il "leakdown test" è indicativo del guasto solo se la pressione misurata in presenza di olio varia. Se non varia bisogna indagare. Quindi la prima cosa su cui operare è la testata. Ahimè non è una buona notizia.

Hai fatto il test in bmw? Il test va fatto con acceleratore a fondo e sistema vanos disensirito. Ad ogni modo i valore riscontrato è parecchio diverso rispetto a tutti gli altri quindi possiamo concludere che c'è un problema. Considerando che non hai consumo di olio né tanto meno hai riscontrato la presenza di olio nel vaso di espansione, il tutto mi porta a pensare che potrebbe trattarsi di una valvola di scarico. Non so se su quel motore si può operare da sopra senza smontare la testata.

 

Inutile fare previsioni su cosa cambiare adesso. Prima va aperto e analizzato. Altamente improbabile che siano necessarie fasce e che la canna sia rigata secondo me. Per la testa io farei sicuramente i gommini guida valvola e ovviamente la testa stessa va portata ad una rettifica per essere ripulita e sopratutto controllata. Poi eventualmente resta da vedere come sono messe le luci della valvole e le valvole stesse. L'auto è a gpl e le testate sono messe a dura prova dal gas.

 

Vibrazione motore+spia motore+calo potenza 520i

Beh per le valvole potrebbe essere consigliato sostituirle ma si possono ispezionare visivamente per capire se necessario o meno. Non è obbligatorio cambiarle tutte. Per le bronzine, mai sentito niente del genere ma non sono esperto. Le bronzine si danneggiano solo in assenza di olio o per elevata temperatura dello stesso, quindi francamente non mi sembra normale la sostituzione. Vediamo che trova quando lo aprirà.

 

Vibrazione motore+spia motore+calo potenza 520i

Le valvole non si possono cambiare da sopra. Bisogna necessariamente rimuovere la testata. Non saprei quante ore sono necessarie perché molto dipende anche dalla competenza del meccanico. A me la smontarono in mezza giornata piena di lavoro. Per rimontarla servono un po' di ricambi (guarnizioni, viti testata, ecc..). Il mio consiglio è quello di recarsi personalmente all'ufficio ricambi BMW e farsi aiutare da loro a fare una lista dei pezzi necessari. Più tardi posso mandarti la pagina etk.

 

Le viti della testata le devi cambiare necessariamente. Molle, scodellini ecc non sono necessari. Le sedi valvole andrebbe sistemate tutte se necessario e visti i 225k km e il GPL direi che di sicuro andranno quanto meno ripulite. Quando si rimonta va rifatta la fasatura e un'altra serie di operazioni tra cui anche la corretta registrazione del motorino Vanos. Troverai qualche dettaglio online. Ovviamente dovrai cambiare guarnizione testa, guarnizione coperchio punterie e altre guarnizioni che sono contenute in un kit volgarmente chiamato "serie smeriglio". L'addetto ai ricambi BMW saprà indicarti. Comunque per le bronzine ci penserei per bene. Sarebbe un gran lavoro e secondo me non necessario perché se è vero quello che ha detto il meccanico è anche vero che la condizione di marcia a 5 cilindri non si è protratta così a lungo da condizionare una bronzina a mio dire. Beh ovviamente non prendere per Vangelo ciò che dico, il meccanico saprà il fatto suo spero, ma la bronzina mi sembra eccessivo e soprattutto con quello che ti costerebbe ti conviene davvero prendere un motore usato da un demolitore che ti offrirà sei mesi di garanzia.

 

Preventivo per il lavoro?

 

Novità?