E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Si, forse sono troppo bassi. Non mi dispiacciono così, però al primo ricovero in conce magari li faccio alzare, vediamo!

Ci ho pensato, ma per me così appesantisce troppo il posteriore, rendendolo troppo "esteso" in verticale. L'esatto opposto delle bandelle nere, che alleggeriscono la fiancata, ma hanno un che di posticcio, quindi non mi convincono...

 

Nuovo software 35i

Egregi,

prosegue la mia ricerca per capire se l'apparente erogazione più piatta nelle marce basse in Confort/M o Sport/M è un'anomalia o una precisa scelta di Bmw, dopo l'ultima release software.

Come sapete, con l'ultimo update è stato finalmente e definitivamente risolto il c.d. "Bug della doppia cambiata".

Sin da quando ho ritirato la vettura dopo l'aggiornamento ho notato una differente erogazione in M nei programmi più conservativi rispetto a quelli più sportivi, quali Sport+ e DSC Off.

Questa sera, prima di rincasare, mi sono ritagliato 20 minuti per fare qualche test, osservando quanto indicato dagli "sport display".

Ebbene, credo di aver capito l'arcano: dopo l'aggiornamento sw, in modalità Confort/M o Sport/M, in 1º e 2º, viene spesso tagliata di brutto la coppia anche prima che intervenga l'antispin (annunciato dal lampeggiare della spia), tanto che la coppia massima in 1º indicata sul display non supera addirittura i 360nm!

Rifacendo la stessa prova sempre in 1º, ma in Sport+/M, si nota invece SEMPRE la lancetta virtuale fermarsi sui 450nm, con un incontenibile pattinamento e una botta paurosa sulla schiena!

Nelle modalità "inferiori" non è sempre della stessa entita il "taglio", forse in conseguenza del diverso grip dell'asfalto, ma la cosa certa è che almeno un po' taglia sempre e a volte la più lenta salita del contagiri è oltremodo evidente!

Dalla 3º in su, invece, potenza e coppia massima erogate sono sempre le medesime (340/350cv e 450nm).

Ho fatto un ulteriore prova, verificando dal menù segreto (voce "DTC") se erano stati registrati dei codici errore, ma era tutto "pulito" /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Oggi peraltro, complice un pieno di WR100 (che effettivamente pare dare qualcosa in più) e le gomme estive appena rimontate (che sono praticamente lisce!), in Sport+ era quasi selvaggia: in certe strade mi pattinava in 1º, 2º e un po' in 3º!

Vi dico solo che avevo più grip con le invernali da 225 al posteriore /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Evidentemente il battistrada finito enfatizza questa erogazione "soffocata" in Confort o Sport/M.

Comunque l'accoppiata N55/ZF8 è sempre più devastante! Ma so di ripetermi...

PS continuerò a far prove comuqnue; mi piacerebbe però che qualche altro 35ista, con software aggiornato, facesse altrettanto /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Magari facendo un estrattore vero? /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Comunque, sono contento del risultato: ha reso più personale e sportivo il posteriore!

 

Assetto adattivo M / Assetto fisso M

Buonasera!

Volevo riportarvi un'interessante testimonianza di un mio amico, del cui giudizio tecnico mi fido, che oggi ha avuto la possibilità di provare ad andatura allegra:

- una F32 435i con cerchi da 18 e assetto fisso M;

- una F32 435i xdrive con cerchi da 18 e assetto adattivo M.

Ebbene, nonostante l'assetto più rialzato, è rimasto più impressionat dell'agilità e dal maggior "body control" della Xdrive quando settata in Sport!

Ha trovato invece l'assetto fisso M molto "ballerino" e meno rigido di quello della Xdrive settato in Sport.

Credo che questa sia l'ennesima conferma (particolarmente significativa visto che l'adattivo era montato su una xdrive) di come a livello di qualità ed efficacia l'assetto elettronico sia sensibilmente migliore di quello fisso M /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Firma molto bella peraltro!