Cambio automatico modalità DS + selettore in SPORT

sono 2 step differenti. se metti in sport cambiano i settaggi e anche il cambio diventa più reattivo. poi se sposti anche in D/S diventa ulteriormente sportivo il cambio.

A mio avviso la doppia attivazione è l'unico modo per guidare in montagna con l'automatico. Anche se resta sempre un po poco reattivo in scalata (in questo il settaggio del doppiafrizione Audi VW lo preferisco).

Comunque io dopo 4 curve giuste passo subito alle palette.....

Ieri sera: strada di montagna, abbaglianti automatici, dita sulle palette e vai concentrato al 100% sulla guida. Che goduria che è questa TP!!!

 

Cavoli bellissimo post da riesumare mi stavo chiedendo anch’io la stessa cosa

 

Mi sembra strano, in DS le cambiate vengono fatte a regimi più alti.

 

Ieri ho fatto una prova in comfort e poi ds (settato in sport con bimmercode) un decimo di differenza!

 

Molto probabilmente, quando si preme il pedale a fondo lui cambia sempre ad alti regimi.

 

Cioè vorreste dirmi che in sport cambia ad un certo numero di giri esempio 3500 mentre ds a 4000...ma possibile che nessuno sul forum sappia la differenza tra d e ds?

 

In ds o in sport io non ho notato tante differenze, più richiedi potenza, più tardi cambia...
Anche in D se chiedi potenza cambia dopo i 4000 giri

 

Può essere che, su un diesel, tirare le marce al limitatore sia meno redditizio che cambiare prima, quindi avere il cambio in modalità sportiva renda meno sul tempo?

 

Non saprei
A volte mi capita di superare e schiaccio di botto e non arriva al limite, ma quasi e poi cambia
In manuale ho provato a portarla a limitatore e dopo un tot non spinge più come prima

 

Trovato! Probabilmente mettendo in ds è possibile, attivando una di queste funzioni, non farlo cambiare a limitatore...però dovrebbe già farlo la sport +.....giusto?

 

Quanto sopra vale soltanto per lo steptronic sportivo... immagino si riferisca a quello montato sulla m140...

 

Io ho fatto codifica con bimmercode per sport...

 

Nelle condizioni elencate sopra è esattamente il contrario (se ho capito bene la questione): in manuale al raggiungimento del limitatore il cambio inserisce il rapporto superiore "d'ufficio", ma non lo fa se DSC è off o Traction on ...
Questo perché nella guida sportiva (vera) è spesso utile tenere la marcia al limitatore se un attimo dopo si dovrà frenare o alleggerire per l'inserimento in curva.
La differenza tra D e S, oltre alle cambiate più in alto e le scalate anticipate per avere sempre il motore in regime di coppia massima, è la velocità di cambiata con gli inserimenti che diventano più bruschi (sportivi).
Purtroppo, le logiche di utilizzo del motore nella fascia alta fino al limitatore fanno a pugni con l'erogazione dei diesel che in alto non sono esuberanti come i benzina e non ci sono rilevanti vantaggi prestazionali ... Tranne che se mappati adeguatamente estendendo l'erogazione di coppia oltre i regimi consevativi delle mappe stock.

 

e...cosa sarebbe?
Perdonami non sono molto addentrato...

 

La versione opzionale del cambio, quella sport con le palette al volante, ha un programma di gestione più sportivo che può essere abilitato tramite codifica sw.

 

Ah ok, ho capito.
Si in effetti ho quello con le palette.
Come si fa a capire se la codifica è gia operativa?
nel senso,a parte che dovrebbe "tenere" la marcia" senza cambiare, si differenzia per latre caratteristiche?

 

Mi sono spiegato male, il tuo cambio ha già il programma sport abilitato, programma che si può codificare nelle auto con il cambio standard senza le palette al volante.
La differenza è la velocità di cambiata in modalità M/S.