Guida su neve: prime considerazioni

Era da un po' che volevo scrivere questo post ma solo oggi ho trovato il tempo.
Durante le feste natalizie, qui in Trentino è caduta la prima neve ed io ne ho approfittato per testare la mia 118d F20 cambio automatico.
Ho portato con me la mia ragazza, che avendo abbastanza paura di andare in macchina, è un tester severo ed attento. Il suo livello di paura è però più basso della media delle persone.

Provengo da una Renault Clio 1.6 16V benzina del 1999 (con assetto rigido, quasi troppo), non avevo mai guidato TP prima del 118d. Con le TA (e soprattutto con la Clio) non ho mai avuto problemi sulla neve e mi sono sempre divertito a fare i tornanti in freno a mano, ero quindi curioso di vedere come me la sarei cavata con la TP.

Il tragitto è stato da casa mia (600 metri di altitudine, 5cm di neve fresca a terra, temperatura -2°C e nevicata in atto) alla città di Trento (200 metri di altitudine, 2cm di neve mista ad acqua, temperatura intorno allo 0, nevicata di neve e pioggia in corso) e ritorno. L'auto monta gomme Nokian WR 205/55/16 RFT usate (4mm di battistrada circa).

Parto da casa, auto in Eco Pro, cambio in manuale, controlli inseriti.
Scendo verso la città adottando uno stile di guida super-prudente. In discesa si sente il peso maggiore rispetto alla Clio ma la macchina non si muove, l'ABS lavora solo se "costretto", mi sento abbastanza sicuro così aumento un pelo la velocità. In ingresso di curva tende a sottosterzare (anche violentemente se si forza la mano) ma in percorrenza ed in uscita si comporta bene. In ingresso, scalando 3a - 2a un paio di volte si muove abbastanza al retrotreno (blocco del ponte). Dopo un po' calo di nuovo il ritmo e metto il cambio in automatico: grazie alla scalate molto "dentro" la curva, il retrotreno adesso si comporta molto meglio. La mia ragazza ha avvertito solo alcune scodate e l'ABS intervenire un paio di volte, non si è mai agitata. Voto: 7.5/10

In città, con Eco Pro, cambio automatico e controlli inseriti, ho problemi di pattinamento in partenza. Il TC continua ad intervenire e la partenza è lenta. Porto il cambio in manuale, parto in 2a: molto meglio, il TC interviene meno. Lauto è comunque sempre stabile e governabile, la mia ragazza tranquilla. Provo ad inserite il DTC: con cambio in automatico la situazione rimane praticamente invariata, con cambio in manuale usando marce lunghe, migliora un po'. Mi sembra però un po' più tendente al sottosterzo in ingresso nelle curve strette. Alla fine ho preferito disinserirlo, l'accoppiata controlli + cambio manuale rimane a mio avviso la migliore. Voto: 8/10

Torniamo a casa: il primo tratto di salita, leggera, non presenta grosse difficoltà. Scelgo di passare alla mappa Comfort con DTC attivato e cambio manuale. La macchina si comporta molto bene, passo allora al cambio automatico. Il comportamento non cambia di molto, c'è da dire che non ho mai dovuto fermarmi e ripartire....Dopo qualche km, facendo un lungo rettilineo in leggera salita, la macchina si mette un po' di traverso, io controsterzo e l'auto si mette ad avanzare intraversata. In pratica ero nella mia corsia, avanzavo diritto, ma la macchina era leggermente intraversata. Il motore fa massimo 2500rpm nonostante io "chieda di più", i controlli intervengono ma non riescono a raddrizzarla. Se avessi mollato gas si sarebbe sicuramente raddrizzata, ma ho voluto mettere alla prova l'elettronica: niente da fare, continuiamo ad avanzare intraversati. La mia ragazza mi chiede cosa stia succedendo, è un po' preoccupata ma non troppo. Mollo un pelo il gas, disinserisco il DTC e la macchina si raddrizza. Voto: 7/10

A questo punto inizia la salita "vera". Decido quindi di fermarmi in un parcheggio e monto le catene (Pewag Servo Sport RS 73 da 7mm). Riparto in Comfort, cambio manuale, DTC inserito. Sembra di andare sull'asciutto, la trazione è ottima ed il TC interviene solo sporadicamente. Passo il cambio in automatico ma non cambia nulla. Nell'ultimo tratto per arrivare a casa (ancora più ripido) le ruote slittano nonostante le catene, allora disinserisco il DTC e la macchina acquisa subito trazione, il TC lavora continuamente ma ci muoviamo a velocità costante ed in maniera sicura. La mia ragazza è stupita che ce la stiamo facendo con tanta facilità. Voto: 8/10 (ma è anche merito delle catene).

In definitiva, per quanto mi riguarda:

in discesa, una mappa vale l'altra, il cambio automatico si comporta bene, il DTC non serve a niente inserirlo. L'accoppiata migliore però trovo sia una Eco Pro o Comfort + cambio manuale + DTC off.
in città, l'accoppiata migliore è Eco Pro o Comfort + cambio manuale (partenze in 2a) + DTC off.
in salita leggera, senza catene, ho preferito Comfort + cambio manuale + DTC on.
in salita con catene, il meglio è Comfort + cambio manuale + DTC off. Questo perchè con DTC on le ruote tendono a pattinare troppo nonostante le catene (che si rovinano).

Voto generale: 7.5/10 ma ammetto che in base a tutto quello che avevo sentito mi aspettavo mooooolto peggio. Mi ritengo soddisfatto: la macchina è sempre sotto controllo, il passeggero si sente sempre sicuro e le reazione del veicolo sono sincere, anche se a volte troppo filtrate dall'elettronica.

La scelta del cambio in manuale è motivata dal fatto che si può usare quel minimo di freno motore che consente e che si è liberi di scalare o salire di marcia in base alla strada che si sta percorrendo, e non in base ai calcoli dell'elettronica che non tiene conto di curve in avvicinamento, salite che diventano discese etc etc.

Scusate la lunghezza ma spero possa servire a qualcuno

 

Le ho montate per alcuni motivi: prima di tutto volevo provarle, inoltre dopo la piazzola dove le ho montate non ce ne sono altre fino a casa quindi in caso di bisogno mi sarei trovato in difficoltà. Il tratto di strada successivo era più ripido e probabilmente avrei avuto problemi, non credo sarei arrivato a casa. Io personalmente monto le catene in 5 minuti quindi nel dubbio le metto, non è ina cosa che mi da fastidio.

Già che ci sono devo dire che le catene sono molto silenziose e la macchina non "sobbalzava", non so se sia perché sono da 7mm o se sia grazie sull'assetto ed all'insonorizzazione della macchina

 

Il salto 3a - 2a è molto ampio (troppo a mio avviso), evidentemente in discesa, in frenata, con carico all'anteriore, il poco freno motore riesce comunque ad innescare un blocco del ponte. Ad essere sincero, non ricordo che i controlli siano intervenuti. Un a possibile spiegazione è che le ruote in realtà giravano alla velocità data dal cambio ma non avevano aderenza, quindi la macchina sbandava ma la centralina non rilevava niente in quanto le ruote posteriori giravano. Boh! Per il DOT ci guardo, non sono comunque gomme recenti in quanto le ho prese usate quest'anno

 

No è durato un paio di secondi. Se me me sono accorto io, la centralina lo dovrebbe aver sentito sicuramente. Magari non è programmata per far fronte a situazioni simili