Problema in modalità benzina BMW 318i benz. - GPL

Buonasera giovani!!!!! Se facessi "come mi pare a me" dato che sono un cialtrone rischierei di fare ottimi arrosti!!!!! Ehehehehe /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> il fatto è che (sia qui nel forum che di persona) ho ricevuto molti e ottimi consigli, che appunto mi indicavano di usare gli ultrasuoni per gli iniettori - rivedere la pompa benzina - etc etc) il punto è che da qualche parte devo cominciare e la più facile è stata quella dell'additivo per iniettori (che ora scopro pure controproducente :\) per tutti i prox passaggi prevedo diverse settimane, dopotutto ho notato che la bimba va meglio - mi spiego: rimane sempre un minimo d'incertezza nella fase di accelerazione, ma solo se l'accelleratore viene premuto repentinamente, se doso gradualmente il pedale l'accellerazione è graduale. L'unico punto diciamo opinabile (non me ne voglia chi mi ha dato questo buon consiglio) è solamente quello relativo alla pompa benzina. Sia il già citato Stefano "superesperto" di E46 che il mio amico che lavorava alla BMW di Terni (che ora ha chiuso battenti.....) mi hanno spiegato che è improbabile che sia la pompa benzina per il fatto che (secondo loro) o funziona bene e si brucia del tutto e va completamente kaput, cioè non ci sarebbe quella fase PRIMA DELLA ROTTURA. Onestamente me lo auguro pure vista il prezzo della pompa con relativo montaggio. Cmq il paziente non è così grave come (maldestramente) ho dato modo di intendere. Cmq abbiate fede, la prox settimana faccio il tagliando e quel giorno col mio amico mecca già ci siamo accordati per prenotare l'ultrasuoni per gli iniettori, quindi per capodanno o inizio anno nuovo spero di darvi buone notizie.

 

Che poi (chioso con questo ultimo post) a pensare bene......... qui si parla di E46 ma è palese che sto problema riguarda universalmente tutte le auto benzina / GPL con iniezione indiretta (il classico Ciclo Otto)...... quindi voglio raccogliere più informazioni possibili dai carburatoristi / impiantisti della zona con molta esperienza. Sbaglio a ragionare così o è solo un volo pindarico??? (ERGO una mia s..a mentale) /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Siiiiiiiiiiiiiiii Vinz sono stradaccordo con te!!!!!!! Difatti oggi sono 9 giorni che c'ho "la bimba" sotto il culo e ho percorso "solo" 1900 km...... di cui 1500 a benzina e i rimanenti a GPL!!! Sto discorso lo dovrei fare al mio amico che m'ha venduto sto E46, ma (è giusto precisare) l'ho presa a 2000 € con 176000, impianto GPL e gancio traino...... ergo se devo mettere mano a qualcosina è anche troppa grazia ricevuta!!! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> glielo ho detto col sorriso, però adesso devo rimediare io...... cmq dai, va bene, ora inizio a cercare una nuova pompa per La Bimba, non voglio stare a lesinare, soltanto che quando ti danno 1000 consigli (e senti 1000 campane) non sai mai da dove iniziare!!!! Cmq tanto per la cronaca vi aggiorno pure su una "nuova rogna": da stamattina la 318i ha iniziato a fare i capricci, ovvero sia a Gas che a benza regge poco il minimo /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20" /> . Se rilascio l'accelleratore il motore si assesta i primi istanti intorno ai 1000 giri/minuto (come sempre) poi nell'arco di 5 secondi scende fino a spengersi. Ho interpellato i miei già citati amici mecca che conoscono le BMW, (telefonicamente.....) e sulle prime m'hanno detto che da come gli ho esposto il problema potrebbe essere o il debimetro o il corpo farfallato. cmq vabbuò, risolveremo anche questo con taaaaaaaaanta pazienza, fortuna che sono strainnamorato della doppa elica bavarese <3 - tanto per la cronaca (aggiungo altre informazioni a solo scopo informativo) mi si era rovinato il meccanismo dell'alzacristallo lato guidatore (non la parte elettrica, solo il sistema che comprende le staffe e la rocchetta di metallo che si collega al motorino elettrico) - 125 € alla BMW di Viterbo e 25 € di manodopera col mio amico mecca ex-BMW Terni. M'ha pure detto che è un problema comune alle E46 di quegli anni, insieme al cosiddetto "battito dell'avantreno" (che ancora non s'è presentato........... GRAT GRAT!!!!!!! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />) credo che del discorso dell'avantreno si riferisca alle boccole di gomma dei braccetti. notte ragazzi!!!!

 

Ciao Bimmermau. Si lo sò bene che sui siti trovi prezzi che sono la metà rispetto al Conce ufficiale, però mi era rimasto il vetro aperto di 7-8 cm....... alle 20.00 di sera!!!!!! Visto il mio solito c..lo non ho il garage e quindi d'emergenza l'ho chiesto al vicino di casa, morale della favola il pezzo mi serviva STRAURGENTEMENTE e sui siti ci mettevano almeno 3 gg a consegnare (pagando con PayPal come faccio io......). Per montare il pezzo che ti posso dire?? Il mio già citato amico mecca ex-BMW di Terni c'ha messo un'ora e con l'aiuto del sottoscritto che gli reggeva il vetro, quindi se facevo da solo avrei fatto (come solito) un mezzo arrosto!!! Ehehehehe /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> senza contare che cmq un altro proprietario di E46 aveva montato il meccanismo del vetro (commerciale) ma gli è durato un mese, quindi per 60 € in più non ho rischiato e ora sto più tranquillo. Grazie per la dritta per il sistema di diagnosi, sicuramente lo prendo!!!! Lo dico perché (attualmente è nelle mie intenzioni) mi piacerebbe percorrere ancora molti km (dopotutto ne faccio "solo" 60000 l'anno ;-)) ed è anche per questo che ho scelto il 1895 cc con distribuzione a catena, universalmente riconosciuto come uno dei più robusti 4 cilindri degli ultimi 20 anni..... cmq vi voglio far fare una risata: oggi il minimo era regolare!!!!! l'ho usata per un bel po' di km ma niente, si comportava bene. Cmq giovedì mattina ho appuntamento col mecca, vediamo che dice. Buona serata ragazzi e grazie ancora per i consigli :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Ciao Mentepazza. Quando ho letto il tuo post ho fatto un sobbalzo dalla sedia!!!!! I 1895 bruciano la testata??? Azz!!!!! Questa mi giunge nuova :\ Poi mi sono messo con metodica pazienza a cercare (soprattutto nel nostro bel forum) e...... sarò onesto e cmq facilmente smentibile dato che tutti possiamo usare Google) sinceramente ho trovato 1 (UNO) utente (in questo forum, nickname "ABS ") che ha avuto problemi con la testata. Leggendo e rileggendo bene ho trovato diversi utenti che si hanno avuto problemi con la testata dell'E46, ma erano proprietari delle versioni diesel. Ripeto (infatti sarò diventato pure UN PÒ noioso) il mio amico mecca ex-BMW m'ha detto proprio stamattina "Queste qui sono tra le BMW più riuscite di tutte", e credo che non si riferiva alle versioni diesel che sempre oggi m'ha detto "A quelle de turbine gliene ho cambiate a vagonate!!!!". Poi, parliamoci con tutta sincerità: ad oggi sto a 180000 km (fin'ora senza perdite di acqua, bolle sul radiatore o fumo bianco.... GRAT GRAT GRAT /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />) ma anche se arrivassi a 250000 km con la testata da rifare (considerando che a GPL ne ho percorsi 150000.....) insomma, anche in quel caso non mi andrebbe poi tanto male. Volevo sottolineare che la mia non è "spavalderia", è solo un'innocente convinzione corroborata da tanti tanti tanti post letti in passato sul 1895 cc e sulle testimonianze di meccanici e amici. Piuttosto leggo molti post sulle noie che danno per quanto riguarda il mio problema, che ora leggo pure che potrebbe derivare dalla sozzura della valvola ciclonica, oltre a eventuale debimetro e/o corpo farfallato sporco. Tanti tanti tanti post li ho letto (e che te lo dico a fare) sulle turbine dei diesel (soprattutto sui common rail dal 99 in poi....... la chiamerei un ecatombe dato che quelle turbine durano da Natale a santo Stefano), diversi post sulle catene della serie motore N47 e così via, però ripeto sul M43TÜB19 problemi di testata (su internet) ne sò proprio poco.......

 

Ragazzi sul forum non mi potete vedere, ma immaginatevi che come risposta allargo le braccia dicendo "Bho!!!! Non sò che dire......" siete diversi a dire "Si è fragile" mentre siamo diversi (nel forum e non) a dire "No è robusta"...... evidentemente voi non ve lo siete sognati la notte sta cosa, come nemmeno i miei amici meccanici e possessori di quel motore. Probabilmente (dico la mia) saranno stati casi sporadici. Dopotutto è vero che dagli anni 2000 lo strapotere (da un punto di vista di marketing) lo ha avuto il 320d, ma delle versioni a ciclo Otto la 318i è stata tra le più diffuse (veramente tante rapportata al numero di versioni a benza vendute, non in senso assoluto), e siccome che tutt'ora ne girano tante io non credo che sia stato un fenomeno "endemico" tipo le già citate e famose turbine dei diesel o (per parlare di casa d'altri) i mitici 2.0 TS 16v Alfa Romeo che dagli anni 2000 (con l'Euro 3 in poi) dopo un pò sbiellavano!!!! Potevi mettere il miglior olio opportuno per quel motore e cambiarlo ogni 10000 km, intorno ai 200000 sbielli non ce stanno santi!!! Oppure come i "mitici" 2.0 TDI iniettori-pompa Volkswagen che dal 2006 spaccavano le testate...... cioè quello che voglio dire è che ci sono stati moltissimi casi emblematici che sono diventati veri riferimenti nella letteratura motoristica. Orbene, in tutta onestà, qui si dice "Bhe è cosa risaputa che la testata del M43TÜB19......." risaputo non direi proprio!!!!!! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> direi che "ci sono voci di corridoio che parlano di fragilità delle testate del motore bla bla bla...." dico questo non per lanciare una provocazione (vi assicuro che non è un hobby che amo, soprattutto nei forum dove uno non ci mette la faccia) però ripeto se digito su Google "rottura" o "fragilità testata 318i e46" mi scappa fuori veramente poca roba.......... senonché!!!!! udite udite!!! Non si parla di vera e propria fragilità ma di "perdita di acqua" (che poi porta come sappiamo a friggere la testata e/o guarnizione). Spiego brevemente: sto modello è soggetto a rotture o di un raccordo dell'acqua che sta dietro la testata o di perdita di acqua dalla pompa (che non è detto che si rompa). Al max si può fessurare qualche raccordo, e tutto ciò porta alla lunga a friggere le suddette testate. Per il resto gente.... buona notte e tanto auguri di Natale!!! dopo tutto c'è altro oltre le nostre amate bavaresi..... AUGURI!!!!!!! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Caro Puccio, se ben ricordi tutti i post iniziali che ho scritto CHIEDEVO aiuto per capire l'irregolarità di alimentazione..... poi quando mi sono sentito dire che era cosa comune che gli M43TÜB19 bruciavano la testata allora sai........ un pò di caghi addosso eheheeh!!!! Quindi su quello che non sò domando, su quello che riesco a sapere informo...... perlomeno sapevo che il bello dei forum è partecipazione!!! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> Dato che il 50 % dice bianco e l'altro 50 % dice nero lì a quel punto è dura capire chi ci azzecca, ma alla fine SPERO di aver contribuito a informare sul vero problema delle testate, che non è un problema intrinseco del motore di surriscaldamento (come ha scritto qualcuno) ma che ahimè è un problema o di raccordo dell'acqua o di perdita della pompa....... Spero Puccio di aver spiegato bene QUANDO e COME chiedo ;-) - poi il fatto che sono prolisso e mi dilungo è un mio difetto, però dopotutto mica la gente la obbligo a leggere le mie lunghissime omelie!!!!!! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

Ma si Vinz, non contestavo il fatto che quel motore brucia la testata. Certo che si!!! (purtroppo). Non ho mai scritto "È esente da difetti", però parlando con diverse persone e navigando tantissimo in cerca dell'argomento ho trovato POCHI esempi......... e questo ho scritto!!! Mica Google è la Bibbia o la verità assoluta!! Google ne più e ne meno fà emergere quello che la gente scrive sul web, ma verosimilmente mica è detto che tutti quelli che bruciano la testata poi lo scrivono /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" /> dico e ripeto che (IO) né sò poco, ma questo non dice nulla ovviamente, dato che non sono Dio! ;-) Condivido pienamente con chi scrive che è tutto il sistema di raffreddamento che è inadeguato al mezzo, al di là del fatto che si parli di BMW di Skoda di Dahiatsu etc etc etc..... 118 cv su 1895 cc non è una potenza enorme, il che rende più "sgradevole" la questione. Domani se Dio vuole porto la macchina dal mio amico meccanico (un regalo di Natale visto che è vigilia, ma tra pochi giorni devo fare Terni - Riva del Garda - Terni =))) che intanto mi pulisce il corpo farfallato. Visto che ci siamo facciamo tutti i dovuti controlli visivi e non dell circuito di raffreddamento e poi vedremo. Approfitto per riprendere il discorso iniziale dell'irregolarità di alimentazione per dire che i colpevoli non ne la pompa benzina ne gli iniettori incrostati della benzina. Lo dico perché sono un pò di mattine (fredde e umide) che a GPL va male e a benza va bene, il contrario del comportamento iniziale. A sto punto i "colpevoli- si riducono a Corpo farfallato sporco - valvola recupero vapori olio - debimetro. Dopo Natale ci aggiorniamo