WCF Gallery Completa Nissan 370Z Nismo facelift Via Nissan Nuovi paraurti e cerchioni Nuovi sedili Recaro e sospensioni ricalibrate per la rinnovata 370Z Nismo.
E me piace molto....solo senza quelle striscie rosse che non ci stan a dire una sega..... Ma nel complesso la reputo un gran bel mezzo...
salute tenuto conto di costi e prestazioni( al livello di una porsche carrera o un BMW M 4) è una macchina notevolissima; se non ricordo male la vecchia versione costava intorno ai 45.000 euro... ovvero il prezzo di una berlina turbodiesel 2 litri( BMW, Audi o Mercedes) con qualche accessorio; in sostanza sarebbe a un livello di prezzo di circa la metà rispetto alle macchine citate prima.....
Infatti è un gran mezzo. Un conoscente la possiede da un annetto..non la nismo...ho toccato e visionato. Io la reputo un gran mezzo...handling da vera sportiva..sound..interni molto appariscenti e nel complesso di qualità.... Bella auto...davvero..se l estetica piace...(a me ad esempio piace molto con le tinte giuste)
Zarrissima, la base almeno viene via nuova a poco più di 30k €, e ha parecchio ma parecchio fascino! Non fosse per le tasse assurde che gravano su questo genere di auto Cristo!
Si..diciamo che questa ricade proprio in quella fascia di auto che non è tanto acquistarla l ostacolo...ma mantenerla. Peccato. V6..cubatura elevata..aspirato..ottimo assetto..passo medio/corto..baricentro basso. Me gusta /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />
salute a tutti, quando si ha la fortuna di avere i mezzi per acquistare questo genere di macchine si dovrebbero prendere in conto tutte le possibili alternative, sia per prestazioni che prezzi; le differenze tra questa macchina e le altre sono minime per le prestazioni, i prezzi differiscono di quasi il doppio; i costi di esercizio paragonabili; anche la svautazione inciderà in termini assoluti molto di più per le vetture più costose; per cui , senza con questo volere esprimere una valutazione ultimativa, tra p.e. una M 4 il cui costo supera allegramente gli 80.000 euro( e ha un motore sovralimentato) e questa Nissan non esiterei un istante; stesse considerazioni a maggior ragione per una Porsche Carrera saluti
Abbiamo messo le mani – e i piedi – sulle versioni Nismo di GT-R e di 370Z, sia a Silverstone sia al Nürburgring, anche sul bagnato. E la musica è cambiata rispetto alle versioni standard, velocissime, ma più “civili” e avvezze a perdonare le sbavature. Le versioni di Nissan Motorsports (Nismo, appunto) sono bestie da domare, non soltanto per i 600 cv del V6 3.8 biturbo dell’una, o i 344 cv del V6 3.7 aspirato dell’altra. Come carattere stanno al lupo mannaro al perfettamente addestrato pastore tedesco da concorso. “Animali meccanici” di razza, ma selvaggi. Esclusive, ma realizzate anche per “track day”. Più che l’aumento di potenza, fanno la differenza, gli interventi che hanno reso l’assetto e il comportamento complessivo molto più diretto sia nelle manovre che nelle reazioni. Come l’entrata ben più decisa del turbo, le sospensioni che rimandano sullo sterzo tutte le discontinuità del fondo, dalla velocità che sale ben prima di quanto vi aspettiate. Spremono adrenalina: si arriva a prestazioni tali che i vari controlli elettronici, per quanto ben istruiti, sembrano valutare se entrare in sciopero per eccesso di responsabilizzazione, se ancora non li avete mandati in ferie col pulsante che li disattiva (da azionare solo dopo un adeguato tirocinio). La reattività alle manovre, il feeling con il fondo, le sollecitazioni propulsive e qualsiasi sensazione vi arrivi da ogni singolo centimetro quadro di contatto con la macchina, sono a dir poco esaltanti. Parliamo dei sedili avvolgenti Recaro, come pure dello sterzo diretto ma nemmeno pesante. Se la GT-R può mettere sul piatto la grande potenza e le quattro ruote motrici, la 370Z nel suo “piccolo” (relativo) si rivela pure leggermente più “selvaggia” nel carattere. Nissan Nismo GT-R Sulla GT-R troviamo incrementi mirati ad un uso più pistaiolo: l’aumento di potenza, sospensioni ottimizzate a questo scopo e un’aerodinamica rivista. Come i paraurti rivisti e una vera ala posteriore in carbonio, modifiche che aumentano la deportanza di 100 kg (a 300 km/h) mantenendo invariato il Cx a 0,26. Il 3.8 V6 beneficia invece di nuovi turbocompressori maggiorati che migliorano la portata e, assieme ad altre specifiche tarature di iniezione ed elettronica in generale (non è stata aumentata la pressione di sovralimentazione) hanno permesso di arrivare a 600 cv di potenza e 652 Nm di coppia. Ci sono molle e ammortizzatori Bilstein DampTronic regolati su misura e disponibili in tre tipologie: comfort, normal e R. Specifici gli pneumatici sviluppati dalla Dunlop nelle misure 255/40 anteriori e 285/35 posteriori su cerchi a sei razze da 20”. La scocca è stata irrigidita, con adesivi sommati alle saldature. Con Sony è stata sviluppata la telemetria NissanConnect Nismo Plus che permette di “rivedere” su Gran Turismo (il software di simulazione di guida) i propri giri di pista e inviare i dati al proprio smartphone. La Nismo GT-R è in vendita in Europa, e in Italia da inizio ottobre, al prezzo di 151.600 euro. Nissan Nismo 370Z La variante Nismo della 370Z presenta aggiornamenti sia estetici che ingegneristici: ridisegnati il paraurti anteriore con prese d’aria aggiuntive, le luci diurne a led, gli specchietti, le ruote in lega da 19”, nonché il diffusore e lo spoiler posteriori. Ci sono anche sospensioni ritarate e perfezionamenti sia all’aspirazione che allo scarico del V6 3.7 (potenza aumentata da 328 a 344 cv) abbinato al cambio manuale a sei rapporti,con Syncro Rev Control, la “doppietta” automatica in scalata). Il prezzo è di 45.510 euro: sono di serie clima automatico e navigatore satellitare. aggiungo che sulla versione 370 Z Nismo, il rapporto al ponte è stato accorciato
precisione teutonica o giapponese? DER NISSAN 370Z KRAFTSTOFFVERBRAUCH & EMISSIONSWERTE Stand: 01.05.2014 [TABLE=width: 100%] [TR] [TD] [/TD] [TD=colspan: 3, align: center]Kraftstoffverbrauch (l/100 km)[/TD] [TD=align: center] [/TD] [TD=align: center] [/TD] [/TR] [TR] [TD=align: center]Motorisierung[/TD] [TD=align: center]Innerorts[/TD] [TD=align: center]Außerorts[/TD] [TD=align: center]Kombiniert[/TD] [TD=align: center]CO2-Emissionen (g/km) [/TD] [TD=width: 280, align: center]Effizienzklasse[/TD] [/TR] [TR] [TD=align: center] V6-Bi-Turbo 241 kW 3-Türer [/TD] [TD=align: center]17,0[/TD] [TD=align: center]8,8[/TD] [TD=align: center]11,8[/TD] [TD=align: center]275[/TD] [TD=align: center][/TD] [/TR] [TR] [TD] V6-Bi-Turbo 253 kW 3-Türer [/TD] [TD=align: center]17,0[/TD] [TD=align: center]8,8[/TD] [TD=align: center]11,8[/TD] [TD=align: center]275[/TD] [TD=align: center][/TD] [/TR] [/TABLE] Weitere Informationen zum offiziellen Kraftstoffverbrauch und den offiziellen spezifischen CO2-Emissionen neuer Personenkraftwagen können dem 'Leitfaden über den Kraftstoffverbrauch, die CO2-Emissionen und den Stromverbrauch neuer Personenkraftwagen' entnommen werden, der an allen Verkaufsstellen und bei der Deutsche Automobil Treuhand GmbH, Ostfildern (auch unter http://www.dat.de) unentgeltlich erhältlich ist. sono io che ci vedo male o c'è scritto "bi-turbo"? non sapevo che la 370 Z avesse un motore turbo saluti
R: Ufficiale: Nissan 370Z Nismo facelift Dalla scheda tecnica sembra aspirata,sia dalla descrizione che dalla coppia non tanto da turbo (bassa agli alti) http://m.nissanusa.com/?original_path=/sportscars/z-coupe/nismo& Ps:un consiglio da amico.sul sito usa linkato non andate a vedervi il prezzo della nismo... Inviato da quella strana roba nera
beh rispetto alle varie Pulsar Nismo Concept e Civic Type-R Concept è quasi sobria... /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />
Io preferisco la precedente 350 come linea e guida...guarda caso... Posso confermare che il rapporto prezzo/qualità/prestazioni non ha paragoni...
