Differenze N20

L'N26 è semplicemente una versione ad emissioni inquinanti ridotte dell'N20, utilizzato in regioni come la California. N26 è a standard SULEV (Super Ultra Low Emissions Vehicle), N20 ULEV.

 

ok grazie

 

Vi faccio un sunto rapido se volete domani posso scendere nel particolare.

l' N20 del x20i ha i pistoni differenti dagli altri ed un rapporto di compressione maggiore anche con piggyback non arriva alle potenze della versione x28i.

Mentre il motore della 125i è il medesimo in tutto a quello della x28 ed è al momento l'unico ad avere il ppk che lo porta al pari del x28i se può interessare lo scarico del 125i e più piccolo di diametro da quello del 328 e quindi lo strozza un po'.

Esiste poi una versione depotenziata a 218cv del 328i mi pare per il mercato Cina.

L'N26 è per il mercato americano la dove hanno maggiori restrizioni sull'inquinamento e rende un po' meno del N26 con i piggyback ma tanto in europa non lo usano e quindi chi se ne frega hahaha.

 

cercando un pò in rete leggo di un BMW Power Kit che porterebbe l'n20 da 245cv a 272cv

proprio come diceva [MENTION=1126]AR147[/MENTION]

però non trovo riscontro sui siti ufficiali BMW

 

E' quello che lessi anch'io un paio d'anni fa, ma nessuna traccia ufficiale.

 

Differenze N20

Probabilmente Rumors,anch'io avevo letto che sul 320d volevano portare l' M PPk a 211cv,ma alla fine aspetta e spera nessuna notizia è ho montato quello che è ora disponibile,anche perché con l'introduzione del B47,non credo che per l'N47 uscirà ancora qualcosa.

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Non penso che ti sia andata male, anche perchè da quello che ho letto in giro, i dati dichiarati da BMW per i suoi PPK, tendono spesso a sminuirne l'efficacia.

Questa una rullata di un 420d con PPK.

 

Che io sappia il PPK per l' x28 non è mai uscito e sembra non uscirà mai. E' più probabile che facciano una versione un pelo più potente più avanti come fanno di solito.

Vi allego le foto del pistoni x20i (N20 ad alta compressione) paragonati a quelli del x28 o x25 che sia.

 

Non capisco il grafico: mi sarei aspettato due grafici diversi, uno per la potenza e l'altro per la coppia, prima e dopo l'installazione del PPK.

Così cosa dice?

 

Se ho ben capito Potenza e coppia prima del PPK in rosso e dopo il montaggio del ppk in blu. Ci sono tutte le curve che ti aspettavi :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

No, la guarnizione della testata, codici alla mano, è la medesima.

 

Buono a sapersi, a suo tempo, quando guardai su realoem, dava il medesimo codice dei pistoni, evidentemente catalogo sbagliato ed infatti mi sembrava molto strano che una sola guarnizione della testa potesse dare una simile differenza.

Molto interessante!

 

Beppe, dove avevi trovato il PPK per n20 "245cv --> 270cv" ?

 

Brochure BMW quando presentarono i primi PPK per F30.....

Tra l'altro il PPK esiste (è esistito) anche per il 30d 258cv....

 

lo/li hanno fatti sparire?

 

Se non erro attualmente i ppk ci sono per x30d x20d x35i e quello della 125i mentre gli scarichi performance ci sono per la x28i, x35i, 125i

 

Esiste una identica discussione nella sezione Z4... 40 e passa pagine di commenti e alla fine non si è giunti a nulla... Anche la foto dei postoni era stata postata ma non aveva convinto... Effettivamente in Russia e Usa hanno iniziato a convertire i 20i con i 28i con la sostituzione della DME... Non so poi se manterranno la stessa affidabilità e se i cavalli ottenuti siano quelli del 28i ma lo fanno.

 

http://youtu.be/swJW5vfTqKA

Ci sono diverse prove di accelerazione...