Consumi f30 f31

Cavolo ma te non accelleri, io arrivo si e no a 900

 

Ops visto male :-)

 

Ho appena "scoperto" come è raffinata la gestione della temperatura di acqua e olio in funzione della riduzione dei consumi (più che altro non mi spiegavo temperature elevate con guida tranquilla e viceversa...); il tutto riferito all'N20. Secondo me interessante...

The heat management determines the current cooling requirement and controls the cooling system

accordingly.Undercertain circumstances the coolant pump can even be shut down entirely, for

example in order to heat the coolant more quickly in the warm-up phase. The coolant pump continues

to deliver when the engine is stopped and very hot to cool the exhaust turbochargers. The cooling

output can therefore be requested independently of the engine speed. In addition to the map

thermostat the heat management is able to activate the coolant pump using different programm aps.

The engine management is thus able to adapt the coolant temperature to the driving situation.

The following temperature ranges are adjusted by the engine management:

• 109 °C/228 ± 2 °F = Economy operation

• 106 °C/222 ± 2 °F = Normal operation

• 95 °C/203 ± 2 °F = High operation

• 80 °C/176 ± 2 °F = High operation and current supply to the map thermostat.

If the engine control unit identifies the ”Economy” operating range on the basis of running

performance, the engine management adjusts to a higher temperature (109°C/228°F). In this

temperature range the engine is to be operated with a relatively low fuel requirement. Internal engine

friction is reduced at higher temperature. The temperature increase therefore favors the lower fuel

consumption in the low load range. In ”High operation and current supply to the map thermostat”

mode the driver would like to utilize the engine's optimum power development. Thus the temperature

in the cylinder head is reduced to 80°C/176° F for this purpose. This reduction improves volumetric

efficiency, which results in an engine torque increase. The engine control unit can now (adapted to

the relevant driving situation) adjust a specific operating range. It is therefore possible to influence

consumption and power output via thecooling system.

 

interesante..anche se non si capisce se lecon , norma ed high sono riferiti sicuramente al selettore di guida.

Posso solo ipotizzare che il raffreddamento del sistema possa aiutare ad un maggiore riempimento di aria in peso e di conseguenza la possibilita' di iniettare piu carburante....

 

Bisognerebbe (bisognerà...) far delle prove, viaggiando col menù segreto aperto sulla finestra delle temperature. L'unico dato certo che ho è che viaggiando a bassa velocità in maniera costante (quindi 100/110 di cruise in autostrada) la temperatura dell'olio si stabilizza a 120/125° C, mentre aumentando anche di poco, diciamo 130/140, si abbassa già verso i 110° C. Girando in città (dove il carico motore è giocoforza più elevato) non ho mai visto più di 95/100° C. Penso quindi che sia indipendente o non strettamente dipendente dal selettore di guida; prossima tratta in autostrada proverò a giocare un po' con questi parametri /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Sì, ho controllato e in effetti sull'N47 la temperatura dell'acqua ha una regolazione "convenzionale", col termostato che inizia ad aprire a 88°C per garantire la massima apertura a 100°C; anche l'olio avrà una logica simile.

 

ciao,

anche io come te automatico e cerchi 16.

sarà che è nuovissima ma non passo i 15 in città..

il conce mi ha asssicurato che migliorerà dopo i 5000.

mahhh vedremo

 

In effetti io ho già 20.000 Km, ma anche all'inizio i consumi erano più che buoni.

Di media faccio sempre più di 950 Km con un pieno, di solito passo i 1000 Km. Il record è per ora di 1160 Km, quasi tutta autostrada a velocità codice.

Poi non so, magari sono io che ormai ho l'andatura da pensionato...

 

Anche io supero i 1000 faccio spesso roma Milano con un pieno faccio andata e ritorno 1120 km

 

con la f30 20d da ginevra sceso giù quasi fino a Cosenza...

km 1351

consumo medio 4.5l/100km

ah.. ho messo il diesel plus

velocità media 107/km

2 persone per 130 kg circa

( dal tunnel monte bianco fino a torino avrò consumato si e no 2-3l/100km, essendo tutta l'autotrada in pendenza..)

 

Consumi f30 f31

Cavolo....io con 318 non penso di poter fare così bene...

 

puoi puoi..e' nella potenzialità dell auto fare queste performance....basta un piede normalmente " leggero...

se vai sui 110 /120 in autostrada pui fare anche meglio...anche a 4 litri per 100 km... o meglio

 

Consumi f30 f31

Mmmahh, io per ora sotto i 4,8/4,9 non ci sono mai andato...se non per pochi km...venerdì faccio un bel viaggio e riprovo...io vado già a 120/125 , magari non 110....ma 4.5 di MEDIA ...mai visto???credo davvero che il 320 sia più efficiente ...

 

Consumi f30 f31

Mmmahh,forse magari anche il fatto che la mia e' una f31...ma non so quanto incide

 

La mia sale lentamente, per attestarsi a 100°C e non muoversi più. ( Diesel )

Ho però notato che, se la temperatura è ancora "solo" 75 ° e devo passare uno che non va, la macchina è più pronta... coppia più disponibile, sorpasso rapidissimo anche in salita con buona pendenza...

Può essere che anche il diesel benefici della temperatura inferiore, ma per motivi di garanzia di durata del motore, o inquinamento, il software di gestione sia differente.

Se c'è qualcuno veramente esperto, si faccia avanti: è interessante...

 

Consumi f30 f31

Si vero, anche la mia fa uguale ! Se non e' in temperatura e' un missile, molto piu' pronta e veloce.

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E ritornando indietro quanto hai consumato? Anche il diesel Plus aiuta ad ottimizzare la combustione, comunque.

I 4,5l/100km erano segnalati dal CDB oppure alla pompa?

 

Consumi f30 f31

Io col 320 177 e91 ho fatto i 27,5 km/l su statali ai 70 km/h circa. Quindi con piedino ed andatura morigerata un 320 fa miracoli. Ricordo sl tagliando mi diedero il 318 e, oltre ad esser ben piu' lento, io consumavo di piu'.

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