Ufficiale: Bmw M235i

No Gio...non ha le levette al Volante...Manuale....5.6 sullo 0-100 e' troppo!!!

 

Ecco perchè in pista la Golf R è + veloce della S3!

Quindi ufficialmente la Golf ha una taratura + sportiva delle sospensioni ed è qlc kg + leggera!?

 

Ufficiale: Bmw M235i

la ERRE è un mezzo della madonna

mi piace sempre di più specie dopo aver visto gli upgrade ufficiali Volkswagen Racing UK

 

R: Ufficiale: Bmw M235i

Il peso dipende esclusivamente dagli accessori...la Golf ha un setup più rigido delle sospensioni ed angoli differenti. L'Audi è più soffice e confortevole.

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Bisogna anche dire che la R é già il top di gamma della vw ..

La S3 invece no, è più un'auto sportiva di "lusso".. normale che vinca la R .. anche se di poco

Con la versione RS le cose cambiano...

 

nella prova di AmuS la golf aveva i cerchi da 19 e il cambio meccanico

saluti

 

Esatto: Audi si riserva i settaggi più "estremi" per l'imminente RS3 /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

basta metterci gli ammo Magnetic Ride opzionali e l' S3 all'occorrenza diventa una tavola

il Magnetic Ride tra l'altro ribassa l'assetto di ulteriori 15mm

 

Chiaro...la nuova Rs3 Sedan se mantengono quanto promesso ( il 2.5 5 cyl !!) e' la mia prossima "utilitaria" !! :wink: Una ipotetica R400 col 2.0 mi sembra un po' forzata!!!

 

Dimmi dimmi...interessa all'amico rivitalizzare il 2.0 ....ha messo il modulo ABT da 360 cv ma trova l'incremento quasi non percettibile.( limiti del 2.0 molto probabile!!) ....cerca qualcosa di buono...:wink:

 

dunque...

http://www.volkswagenracing.co.uk/vwcore/golf-mk-7/

https://www.facebook.com/VolkswagenRacingUK?fref=ts

http://www.taurus.to.it/ (rivenditore ufficiale per l'Italia)

• airbox, sta per uscire il nuovo stupendo (e sembra originale) VWR R600 circa 25cv di incremento reali sulla loro Golf-R stage1 --> FOTO --> FOTO
  
• scarico completo Milltek (lo usano anche in Volkswagen Racing)
  
• intercooler Wagner versione Competition --> CLICCA
  
• mappa REVO (in VWR dicono essere la migliore)
  
• molle VWR (perfette per l'assetto ACC di serie)
  
• barre antirollio VWR (in arrivo a breve)
  
• supporti motore VWR
  
• dischi freno ant-post. VWR con pastiglie Performance Friction e tubi Goodridge + olio Performance Friction DOT4 (670°)
  
• biellette barre antirollio VWR
  
• centralina ECU Haldex per giocare con le varie modalità e velocizzarla
  
• gomme Pirelli Pzero o Michelin Super Sport (gomme Dmack per uso pista-strada)
  

attualmente in VWR hanno tirato fuori 380cv REALI in piena sicurezza, montando anche intercooler Wagner, airbox R600 e affinando la mappa si faranno 400cv oltre i quali serve lavorare la turbina e cambiare pompa e iniettori, non ne vale la pena ovviamente... 400cv bastano e avanzano per divertirsi

l'auto diventa fenomenale dai commenti che leggo... e non stendo a crederci vista la base di partenza già fantastica

il modulo ABT ha ricevuto non poche critiche anche in Italia, bancati solo 335-340cv circa contro i 360cv dichiarati

digli di mappare da un dealer REVO vedrai come pompa assieme agli up sopra, un missile!

 

Tx...gli giro il tutto....ABT questa volta ha fatto na c...ta!! Mi sa che son "forti" quando rimappano ( ...ottimo lavoro sulla mia Rs3 bancati 405 cv dei 420 promessi!!) ma coi moduli deve ancora lavorarci...!!

 

Calcolando che non costa poco di base... aggiungendo anche le parecchie miglia di euro per le modifiche..

Forse converrebbe spenderli per un'altro tipo di vettura già pronto pista ..

Cayman s o r

Magari non avrà tutta quella cavalleria sotto il cofano. . Ma sicuramente è più divertente e più performante

 

mah....senza turbo non le prendo in considerazione....saranno missili in pista...ma come "utilitarie" di tutti i giorni perdono su tutti i fronti! avevo provato la 285cv e come motore sinceramente mi aveva piu' che deluso...manca tutta la coppia e per forza devi SEMPRE tirare le marce...

 

la ERRE si trova a circa 36-37 mila, nuova

aggiungi circa 5 mila di modifiche e hai un gran mezzo da 400cv piantato a terra

 

Non era riferito a te.. era un discorso generico.

Se si eseguono tutte quelle modifiche su un'auto già di per sé costosa, che cmq di base e già messa molto bene sia per uso utilitario che per pista (ovviamente non per Zeno).. ciò significa che si vuole una vettura più estrema tralasciando il confort

Allora ecco che a questo punto forse sarebbe il caso di partire già da una base più solida ..

 

Ciao gabo...tutte queste modifiche saranno possibili anche su s3???visto che usano lo stesso motore....

 

Io dovrei dissentire, perché sulla mia ex 335xi ne ho spesi tanti di soldi per le modifiche, ma l'ho fatto gradualmente nel tempo, diluendo così la spesa e "ricaricando" la disponibilità nel frattempo /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Tuttavia, se si parte già con l'idea di prendere una Golf R per farci migliaia di euro di modifiche, bé, a questo punto ha senz'altro più senso orientarsi verso qualcosa di più specialistico.

Per me, poi, se le "pistate" si limitano a 2 l'anno, una Golf R base ti consente già andature su un passo alpino "che voi umani manco vi immaginate" /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

perchè la base più solida che s'andrebbe a prendere non avrebbe bisogno delle stesse identiche modifiche?

Al limite forse qualcuna in meno...ma dubito il contrario.

altrimenti, ditemi quale auto!