Ufficiale: Bmw M235i

rimane traccia usando le piggyback che si interfacciano dirette al cablaggio della ECU originale come su n54

ma fin'ora ancora nessuno ha prodotto piggy per n55 evidentemente tra problemi di garanzia e problemi di cablaggio hanno lasciato perdere preferendo buttarsi nel mercato dei moduli collegati ai sensori (iniezione, camme, lambda, turbo,...)

per chiarire le differenze ecco un paio di foto (notare la differenza di cablaggi) la piggy si cabla alla centralina originale permettendo di operare come una vera rimappa anzi molte funzioni supplementari come launch control, pressione marcia per marcia, gestione metanolo, controllo trazione settabile e tanto altro

mentre i moderni jb4 per n55 si cablano ai 3-4 sensori e permettono di far andar forte l'auto ma nulla a che vedere con le piggy a livello precisione di intervento

JB4 "PIGGYBACK" per n54



JB4 a SENSORI per N55

 

se intendi il COBB ACCESSPORT ne passerà ancora un bel pò prima che abbiano tutte le chiavi di accesso per mappare via OBD

io andrei di PROcede senza il minimo dubbio, è la centralina più evoluta attualmente disponibile per n55

notare le funzioni che offre!

http://www.procedetuning.com/BMW/n55/n55.html

 

Trovo strano che però tutti gli americani che sto seguendo sui vari forum.. vadano tutti per il jb4.. che tra l'altro anche con questo modulo si può mettere il methanolo

 

una cosa che molti sottovalutano ma che fa enorme differenza in prontezza erogazione e potenza è sostituire il cessoso tubo turbina originale con questo:

http://www.procedetuning.com/BMW/n55/induction/cpipe/cpipe.html

in stage-3 fa una differenza abissale, su auto originale no

 

perchè costa meno in primis, ma il PROcede se vedi ha un controllo migliore e maggiori funzioni

la funzione AUTOTUNING su tutte che si calibra da solo entro parametri chi gli dici, aggiusta lui la mappa interna

 

• Plug and Play (PnP) Harness
  
• AutoTuning
  
• Vishnu Command Center
  
• Closed-Loop Ignition Timing Control
  
• Automatic Wastegate Compensation
  
• In-Dash Multi-Informational Displays
  
• On-the-fly Mapswitching
  
• DME code reading/clearing
  
• Built-in Wideband AFR Monitoring
  
• High-Speed Datalogging
  
• In-Dash Trouble Code Display
  
• Isolated PID Boost Control
  
• Speed Delimiter
  
• Diagnostic Invisibility
  
• Adjustable/Audible Shift Alert
  
• Diagnostic Adaptation Resets
  
• Wastegate Rattle Fix
  
• 20PSI Boost Limit
  
• User Adjustability
  
• Spark Retard 6AT Launch Control (NEW!)
  
• Spark Retard Performance Traction Control (NEW!)
  
• Secondary Autotuning Map (Map2)
  
• Naturally Aspirated Map (Map3)
  
• Progressive Methanol Map (Map4)
  
• Smart Nitrous Control Map (Map5)
  
• Complete Tune-ability though Certified Dealers*
  

 

Non capisco perché Shiv non abbia più aggiornato il sito. .

Anche nei forum .. mi sembra non sia più presente ..

[MENTION=2091]gio[/MENTION] visto che segui altri forum ..

Ne sai qualcosa ?

 

Quanto viene a costare un modulo simile??

 

....poi una domanda da "ignorantone" sul cambio Step8 (non ricordo se avevo gia' chiesto )..... Si dice che lo step8 Sport della 235 e 435 "tiene" i "soli" 450 NM ( componenti ). Se guardo il mio Banco con L'evox ho la coppia massima a 2000/2100 giri...poi si stabilizza a 450/480 nm....fin verso i 5000/5500 giri per poi calare leggermente. Un possibile cedimento del cambio puo' avvenire al momento della cambiata vero?? O mi son perso qualcosa ?? Ripeto ...da "ignorantone" in materia...:wink:

 

Sui 950 compreso di spedizione

 

In bimmers parlano solo ed unicamente di JB4...

 

vedi link sopra del PROcede

 

No, non tanto in cambiata, ma quando viene sviluppata la coppia massima, quindi - in teoria - nelle riprese dal basso.

Ripeto, se lo danno per 450nm, sicuramente fino a 530/550nm ci arriva. Oltre non mi avventurerei MAI!

 

Tx..visto....se guardo il cablaggio e il modulo JB4 e' una fotocoppia dell' evox....mi sa che la "scheda madre" e' uguale!! :wink: Perché non riesco a postare la foto del banco fatto all' M4 da Alpha N....impressionante "S55" col moduletto da 900 Eu cosa tirano fuori...520Cv e 680 NM....sbloccando anche la Vmax ??!!

 

http://n54tech.com/forums/showthread.php?t=18588

 

Ufficiale: Bmw M235i

ma del PROcede ci sono thread ufficiali in giro, in effetti è tutto un pó smorto dal lato Shiv

tuo parere tra i 2 moduli per n55 ?

 

Difficile dirlo, entrambi come sappiamo hanno i pro e i contro come amanti e detrattori... , magari è ancora un po' presto se pensiamo che l' elettronica del n54 ha avuto il suo massimo sviluppo dopo 6 anni /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20">

Sicuramente non metterei mai un evox con i presettaggi a rotellina non modificabili

 

....vallo a dire agli Ex- Brabham Racing....hehe ...sono comunque modificabili ...mappa 9 "custom"....:wink:

 

[MENTION=4975]cube[/MENTION]



utile "tutto" a quanto vedo!

Troooooppo forte!

 

Qualcuno conosce questa "diavoleria" : http://chip-box.de/product_info.php?products_id=28426 da quel che ho capito lavora sul sensore del Pedale-Gas....rendendo ancora piu' immediata la risposta del motore....mah...!!