Slamellati e Contenti Virtual Zone

La perdita di prestazioni dovuta alla rimozione delle lamelle è quasi impercettibile e dopo i primi km ci fai l'abitudine.

 

come dice anche graziano, l'eliminazione di qualche lamella (o tutte) non influisce sulle prestazioni in modo significativo.

se non spinge la causa è altro

 

Be si esatto avete ragione sono stato in bmw x farla controllare dicono che il calo di potenza e derivato al fatto che sembra che non arriva sufficiente aria al motore anno smontato e ripulito vari tubi e cose ma ancora risolvono nulla. Io penso che possa essere la pierbug. Cavoli la macchina fa un fumone nero peggio di un camino. Poi oltre al danno anche la mazzata di manodopera che si prenderà la bmw.

 

Cambia il filtro e pulisci i condotti, ti consiglio di far controllare anche il sensore di pressione dell'aria che sta sul collettore e il debimetro.

 

gli ho detto di fare una controllata generale ma anche oggi non mi anno saputo dire nulla x la mia piccola mo anno rimandato nuovamente a lunedì. Penso che già avranno controllato il debimetro. X il sensore gle lo faccio presente. Oggi mi hanno detto che la macchina era sotto diagnosi e ancora finiva. Ma quanto diamine dura una diagnosi ore intere? Boo sta macchina sembra avere un problema che manco la casa madre stessa riesce a risolvere.

by samsung S5

 

la casa madre dovrebbe utilizzare le attrezzature necessarie per trovare la causa, ma se il meccanico che ci lavora non è più che bravo, a poco serve avere la miglior diagnosi, perchè i codici errore spesso descrivono il tipo di anomalia ma non quale è esattamente il guasto

ad esempio vi sono un paio di anomalie riguardanti il solo debimetro che in diagnosi nemmeno compaiono .. (e fanno invece comparire un errore "fuorviante")

Considera inoltre che la procedura interna ufficiale ha dei dettami ben precisi:

se entro un tot di tempo prefissato non risolvono il problema, la prassi prevede di sostituire i componenti riguardanti i codici di errore rilevati

(tutto ciò è descritto in un capitolo del TIS, e naturamente nelle circolari interne della casa madre)

a volte è meglio un meccanico non ufficiale.

(in concessionaria ufficiale lavorano anche i tirocinanti che fanno gli "stage" lavorativi, e che non sono propriamente degli esperti..)

se non risolvono, apri un tread apposito, dove magari troverai qualcuno disposto ad aiutarti a risolvere la sistuazione.

speriamo che tu risolva prima però..

 

Grazie mille x la risposta molto gentile, si spero di risolvere prima ma altrimenti faccio come mi hai consigliato sperando che qualche anima Buona mi aiuti. Spero che in bmw non mi cambino mezza macchina xke altrimenti ci vogliono gli a segno :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />

by samsung S5

 

a me per un sensore di pressione turbo, la pierburg, che dava vuoti improvvisi, hanno cambiato la turbina completa. A spese loro.

Poi una volta che il problema si ripresentò, si accorsero che il problema era un sensore da 50 euro. A spese mie. !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Serve saper interpretare i codici di errore.

 

Che questa è fortuna. Una turbinazza bella nuova :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" /> però a me non è in garanzia la macchina quindi penso che ogni cosa tocca pagarla a me e sicuramente sono dolori di pancia.

by samsung S5

 

Raga dopo un po di buio alla fine un po di luce il difetto pare che è stato trovato l'auto va molto molto meglio erano invertiti i tubi della turbina quelli della pressione e depressione, bmw mi ridà l'auto e però mi anticipa che i tubi vanno sostituiti xke deteriorati. prendo l'auto e sembrava perfetta faccio meno di 30km e la macchina parte avaria motore e va come prima. Oggi la riporto faccio sostituire tubi e trasformatore di pressione e qualche raccordo. La macchina sembra andare meglio ma prima mi sembrava che spingeva un po di più. La turbina pare che entri a dare la botta a 3000 giri e normale o deve entrare prima? Poi mi anno detto che al collettore di aspirazione mancano 2 lamelle ed erano preoccupati che potessi fondere ma io ci cammino da un po così è ci ho fatto 1000km avrei già dovuto fondere il motore vero? O devo preoccuparmi ?

by samsung S5

 

più che altro devi porre questi quesiti nella discussione giusta.

Questa è dedicata all'eliminazione delle lamelle dai collettori di aspirazione.

questo non significa che non si possa parlare d'altro.

Qui potrebbero essere analizzate anche problematiche e/o soluzioni correlate al problema qui in oggetto, pur se non si tratta delle lamelle stesse.

ma diciamo che non è il posto giusto per intavolare una discussione sul proprio veicolo, e sui problemi ignoti che ne provocano malfunzionamenti generici.

( e cambia meccanico appena puoi, te lo consiglio vivamente)

anche questo mio post in effetti non c'entra nulla col tema , quindi la moderazione ha facoltà di eliminarlo non appena lo ritenga opportuno

 

Utente: ziotruscia


Socio n.: 171


Modello vettura: E91 320d


Carrozzeria: touring


Cilindrata: 2000


Cavalli: 163


Modello motore: M47/T2

Classe inquinamento euro: 4


Cambio automatico: si


Mese e anno immatricolazione:03/2007


Chilometri attuali: 199000


Chilometri allo slamellamento: 196000


Commento su perdita freno motore: effettivamente credo di si


Commento su variazione consumi: come prima, forse faccio qualche cosina in più con un litro di gasolio


Commento stato lamelle quando rimosse: incrostate ma in perfette condizioni e funzionanti


Impressioni personali:dopo aver letto tutti i commenti adesso viaggio più sereno

 

il mio mecca ha lasciato alberino e attuatore liberi di funzionare

 

ciao, io ho slamellato da tempo, e anche io ho lasciato alberino e attuatore. ho anche tagliato i perni passanti dove erano attaccati i flap. quelli li hai lasciati?

 

Post riassuntivo mie impressioni dopo lo slamellamento


Utente: Ivan 1


Socio n.: 172


Modello vettura: 320d e46


Carrozzeria: Touring


Cilindrata:2000


Cavalli: 150


Modello motore: M47N


Classe inquinamento euro:3


Cambio automatico: si


Mese e anno immatricolazione: 2 \ 2002


Chilometri attuali:200000


Chilometri allo slamellamento: 50000


Commento su perdita freno motore: quasi nullo


Commento su variazione consumi: impercettibile


Commento stato lamelle quando rimosse: incrostatissime


Impressioni personali: molto ma molto più tranquillo, senza pensieri strani di sfondare tutto

 

i perni sono stati tolti........

 

salve ragazzi sono nuovo del forum, volevo porvi un quesito. ho una bmw e61 del 2004 con DPF motore 218cv, ho portato l'auto da meccanico per far cambiare il collettore di scarico originale con quello in ghisa e visto che che si trovava dal meccanico gli ho detto di togliermi anche le famose palette del collettore di aspirazione e mettergli i tappi con guarnizioni nuove ecc ecc. tutto montato alla perfezione, vado a provare la macchina, va bene per i primi 10 km poi sembra come andare in protezione, non va più. spengo e riaccendo, 1 e 2 (cambio automatico) poi dinuovo in protezione però non accende nessuna spia. fatta la diagnosi, la valvola della turbina non apre (quando va in protezione l'auto è la prima cosa che si blocca). premetto che prima di portare l'auto dal meccanico, l'auto andava benissimo, apparte il lamento del collettore di scarico che era rotto.

aspetto risposte dagli esperti. ciao

 

No. Quali sono?