Ufficiale: BMW X3 facelift - Prj. F25

Ho percorso 1800km, i consumi sono circa 16,5km/lt su percorsi prevalentemente extraurbani.

 

Metto in corsivo le risposte avute da Racechip sia Germania che Italia:

io: "Hello,

Today they handed me the ULTIMATE Chip, I noticed that the only connection to the rail, but how do you control the pressure of the turbine?

I realized that this ULTIMATE acting on the rail and on the turbine, is not it?

Waiting for your kind reply I cordially greet. "

loro dalla Germania:

thank you for your Mail and your question.

 


The RaceChip is connected between the engine control unit and the injection unit. The engine control unit normally sends the data directly to the injection unit. Now, the RaceChip receives the data first and optimizes it tailored to the driving situation.

 


So we can get the power without the boost pressure.

 


Furthermore, the RaceChip is only active, when you need the performance. Thus your driving is engine-protective. We modify the injection values of the vehicle with the RaceChip, i.e. the injection quantity, injection duration and the injection time are optimized. Additionally, the charging pressure is increased by max. 0.2 bars.

 


For other questions please do not hesitate to contact us.

 


Mit freundlichen Grüßen / Best regards,




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io: Oggi mi è arrivata la ULTIMATE, ho notato che ha solo il cablaggio per il collegamento al rail, ma come fa a controllare anche la pressione della turbina?

Non mi aveva scritto che la ULTIMATE agisce sul rail e sulla pressione del turbo?

loro dall'Italia: la pressione del turbo verrá modificata con i dati della centralina. Fortunatamente con le nuove centralina che vengono montato sulle auto non é piú necessario collegare la centralina a piú sensore, ma basta il collegamento direttamente al rail che fornisce i dati alla centralina principale.


Cordiali saluti // Mit freundlichen Grüßen




io: mi farebbe piacere sapere quali siano le differenze di funzionamento fra "Pro 2" e "Ultimate" técnicamente parlando. Il processore piú potente quali vantaggi porta al funzionamento del sistema?

loro dall'Italia: La centralina ULTIMATE possiede un Sistema di sicurezza chiamato WATCHDOG, che permette alla centralina di eleminare ogni tipo di conflitto dati fra la centralina principale e il racechip in tempo reale. Inoltre con il processore piú veloce la centralina reagisce in meno tempo e la prestazione finale é piú potente.

 

Ufficiale: BMW X3 facelift - Prj. F25

Grazie: io rimango dell'idea tecnica che dal rail non puoi modificare il turbo, a maggior ragione di così tanto... Chiedo però maggiori lumi ad ingegneri [MENTION=1930]Gabo[/MENTION] che possano dipanare ogni dubbio.

E' una convinzione abbastanza comune che diversi venditori di moduli dicono ma cercando anche in line scoprii il contrario.

L'importante e che ti soddisfi.... Facci sapere le tue impressioni strada facendo...

 

Allora la mia deve avere qualche problema, percorso 3000 Km , un terzo in autostrada quasi sempre in eco pro il resto in confort e poco in sport, media 12,2 con un litro.

 

Credo di si, qualcosa non va...

 

Bèh, ma anche quelli mica fanno i farmacisti, credo che anche loro siano ingegneri, oltretutto progettisti della Racechip. Capisco i tuoi dubbi, per carità, ma allo stesso tempo non credo che da una ditta a livello mondiale possano esprimere caratteristiche tecniche dei loro prodotti non corrispondenti al vero...oltretutto sarebbero passibili di denunce mica da poco... In ogni caso certamente vi farò sapere le mie impressioni future...

 

Io dopo 400 km sono a meno di 12 con un litro....

e ci sto andando piuttosto leggero col piede...

Dopo il "rodaggio sicuramente" qualcosina migliora... Ma i 16,5 per me sono un miraggio! [MENTION=54981]Dragon65[/MENTION] come fai a fare quella percorrenza!?

 

Stratosferici!!!!! Complimenti!!! Mio zio con la x3 184 e'circa a 13....

 

non sono Ing.

tutti i moduli commonrail di riflesso fanno aumentare un pò anche la pressione turbo (circa 0,1bar) anche senza andare ad agire sul sensore turbo

è un aumento fisico dovuto al maggior flusso di gas di scarico, la centralina della macchina adegua i parametri ed ecco l'aumento pressione turbo anche senza aver toccato il sensore MAP (turbo)

però per aumenti turbo consistenti attorno ai 0,3bar è necessario per forza agire sul sensore MAP (turbo) come fa ad esempio il CnTech CR7pro

il Racechip Ultimate è un classico modulo commonrail come il CnTech CR7 base, ne decantano materiali di alta qualità e processore super veloce

tuttavia su questo processore ne ho discusso con la CnTech e mi hanno risposto che è più che altro marketing, poichè il processore del CR7pro è già sovradimensionato per le operazioni che deve fare e non serve avere maggiore capacità di calcolo... come dire... "mi faccio il computer della NASA per navigare su internet" e la stessa CnTech avrebbe potuto inserirlo nei propri prodotti ma non avrebbe avuto nessun senso farlo, meglio tenere il prezzo competitivo e offrire comunque il meglio al cliente

ho trovato questo video del Racechip Ultimate, e in effetti si collega solo al sensore rail come tutti i moduli commonrail:

 

Vedo che anche tu sei come me con i consumi. Sarebbe interessante sentire l'opinione di chi ha la nuova x/3 sia sui consumi che su tutta la macchina in generale.

 

La mia è la nuova 2.0d

 

Ufficiale: BMW X3 facelift - Prj. F25

12km/l li faccio col 330i andando piano, possibile che un 20d non faccia di meglio?

Inviato con Microtac

 

Ufficiale: BMW X3 facelift - Prj. F25

Io non dubito del risultato finale: e cioè di una spinta ben spalmata, vigorosa e piacevole ma solo il modo con cui questo viene raggiunto: alla fine sono tecnicismi che al cliente finale al 99% non frega niente perché basta il risultato e da un punto di vista del marketing fa più scena vendere una cosa spiegata così che non come un modulo normale che dialoga con la centralina e comanda il segnale rail.

Ho letto ora il messaggio di Gabo che conviene con quanto precisato da me.

 

Bho... Anche a ne sembra poco... Spero che sua dovuto al "rodaggio" e che dopo migliori...

perché così sembrano le percorrenze del 3.0d...

 

Ufficiale: BMW X3 facelift - Prj. F25

La mia vecchia 3.0d li fa 12km/l. Alla fine se uno deve spremere al limite il 20d conviene fare il 30d, che a pari andatura consuma lo stesso, ma volendo ha altra potenza disponibile.

Inviato con Microtac

 

Bravo quoto ! Io con la mia x5 30d faccio quasi 12 (11,8) e spero possa migliorare , visto che ho solo 4000 km di percorrenza

 

Non so cosa dirti, faccio prevalentemente extraurbano, avendo la macchina pochi km non schiaccio troppo sull'acceleratore in partenza ma lascio prendere i giri piuttosto dolcemente, salvo qualche volta che inserisco anche il cambio in modalità sport, mentre normalmente lo tengo su comfort. Magari quando avrò finito il periodo di rodaggio (da adesso in poi) le percorrenze al litro diminuiranno... dato che sicuramente il mio piede sarà più pesante...

 

Ufficiale: BMW X3 facelift - Prj. F25

Ma questi cambi automatici a 8 rapporti non dovrebbero servire a consumare meno? Anche lo start/stop deve essere uno specchietto per le allodole...

Inviato con Microtac

 

Ufficiale: BMW X3 facelift - Prj. F25

Si però su un 2.0 se schiacci non puoi pretendere riprenda in VIII quindi scalando i consumi aumentano: diminuiscono a velocità costante perché abbatti il numero di giri.

Per lo start and stop non saprei perché l'ho sempre disattivato su tutte le auto: nn lo sopporto.

 

Ufficiale: BMW X3 facelift - Prj. F25

Per me l'automatico va usato in manuale e guidare come ha sempre fatto. Altrimenti sembrano degli scooter: giri alle stelle sempre..