Problemi alla catena motori n47: DICIAMOLO A STRISCIA LA NOTIZIA! Raccolta adesioni

PUMA 12/09/2013


Measure no.43863106-16

 


topic N47 , N47S , N47T , grinding noises in the engine ,Timing chain scrapes

 


Release date ( dd.mm.yy) 12:09:13

 


status released

 


organization DE, car affected vehicles


E- series


E60 E61 E81 E82 E83


E84 E87 E88 E90 E91


E92 E93 F07 F10 F11


F20 F21 F25 F30 F31

 


engine N47DK0 N47 N47S N47T body

 


Production time ( from / to) ( dd.mm.yy) / 01:09:13


Feedback (all cases to To measure ) ( dd.mm.yy)

 


complaint:


Scraping , -grinding engine noise since 1500 1/min , which in the interior


is noticeable.


The noise can be good the gear housing or to the sump perceived are.

 


cause:


Sharp edges of the sprockets , or the timing chain is not running smoothly on Guide rails.

 


measure:

 


Important: Before beginning the repair is necessarily the availability of parts sure !

 


Attention: Please be sure to check before installing the part number of the supplied parts and possibly compare the two side rails with the system ! As part of the PuMA measure


Only the parts listed in the measure to be installed !

 


Caution: Note the modified setting high pressure pump to the crankshaft ! this Change is currently not documented in the official repair manual , but already in the series implemented.

 


For this purpose, please pay attention to the appendix!

 


Figure 1: Shows the current in the repair instructions " 1131052 both timing chains first ( N47 / N47S .) "


Good positioning of the crankshaft. The HDP is in accordance with the repair Manual positioned .

 


Picture 2 and 3: Rotate the crankshaft in the direction shown until piston is still a shelter


of 1 mm has .

 


Figure 4: Shows dugout before top dead center. Install lower timing chain now .

 


Caution : Remember setting the timing of the crankshaft to the camshaft unchanged ! only the position of the crankshaft is affected by HDP -described change of !

 


Three cases can be distinguished as follows :

 


Case 1:


For motors N47 N47DK0 , N47S , production period 01.03.2007 to 05.01.2009 . In case of customer complaint, the following components must be replaced :


- 11 21 7 803 479 replacement crankshaft with bearing shells .


Note: Only crankshafts with production date after the 5th 1 2009 use !


The production date of the crankshaft is stamped on the sprocket. (See Annex, page 1 )


Meaning of the digits :


- The first two digits represent the production line.


- The next six digits represent : Year (two digits) , month, day .


- The last 5 digits identify the unit number of the crankshaft.


The crankshaft reproduced in the Appendix on page 1 is thus 21 October 2009 been made .


- 11 41 7 797 896 for the chain drive of the oil pump.


- 13 52 8 572 504 timing chain below .


- 13 52 7 797 906 sprocket for driving the high pressure pump.


- 11 27 7 800 523 gear ( intermediate for the balance shafts ) .


- 11 27 7 802 575 gear ( balance shaft drive ) .


- 11 27 7 802 576 gear ( balance shaft drive ) .


- 11 31 8 572 503 timing chain above.


- 11 31 7 797 899 for timing chain guide rail above.


- 13 52 8 573 158 for timing chain guide rail below .


- 13 52 8 573 159 sliding rail for timing chain below .


- 11 31 8 576 201 chain tensioner for timing chain top


Note: The below is just damped timing chain tensioning and guide rails use ! (see Plant page 2) A shoring of only a damped rail is not permitted!


For the timing chain guide rail only without stiffening webs using up! (see System page 3) Note: The intermediate for the balance shafts in accordance with repair instructions exactly Set !


If the intermediate and the balance shafts are adjusted insufficient , the motor despite new crankshaft etc. produce sounds !


See repair manual 11 " replace crankshaft " 21 500th

 


Note: For vehicles in which in a previous repair already crankshaft was renewed :


These vehicles treated as described in " Case 2 " .

 


Case 2:


For motors N47 N47DK0 , N47S , N47T production period from 05.01.2009 - 01.03.2011


Replace the following components in the case of a customer complaint :


- 13 52 8 572 504 timing chain below .


- 13 52 7 797 906 sprocket for driving the high pressure pump.


- 11 31 8 572 503 timing chain above.


- 11 31 7 797 899 for timing chain guide rail above.


- 13 52 8 573 158 for timing chain guide rail below .


- 13 52 8 573 159 sliding rail for timing chain below .


- 11 31 8 576 201 chain tensioner for timing chain top


Note: The screw of the intermediate for the balance shafts must not solved more are !


Note: The below is just damped timing chain tensioning and guide rails use ! (see Plant page 2) A shoring of only a damped rail is not permitted!


For the timing chain guide rail only without stiffening webs using up! (see System page 3)


Note: For vehicles in respect of which a repair already the slide rails without Reinforcing bars were installed and replaced both timing chains : These vehicles treat as described in " Case 3 " .

 


Case 3:


For motors N47 , N47S , N47T from production period 01.03.2011 or has already taken place repairs with guide rails without stiffening ribs .


In case of customer complaint, replace the following components


- 13 52 8 572 504 timing chain below .


- 13 52 7 797 906 sprocket for driving the high pressure pump.


- 11 31 8 572 503 timing chain above.


- 13 52 8 573 158 for timing chain guide rail below .


- 13 52 8 573 159 sliding rail for timing chain below .


- 11 31 8 576 201 chain tensioner for timing chain top


Note: The below is just damped timing chain tensioning and guide rails use ! (see Plant page 2) . A sheeting of a single damped rail is not permitted!


Note: The target build status after repair is illustrated on page 4 of Appendix

 

Perchè non parliamone più? Tutte le auto hanno difetti e noi qua parliamo di quello dell'N47. I 2 concetti non sono in contrapposizione. Volevo solo rimarcare il fatto che i francesi sono veramente gli ultimi che si possono permettere di parlare in quanto a qualità a difetti per quello che riguarda le auto. Sappiamo che giornalisti e produttori vanno a braccetto in questo settore così come succede qua in Italia (vedi notissima e famosissima testata italiana). Le auto francesi sono agli ultimi posti come indice di affidabilità e difettosità. Non è una mia invenzione. Questo non toglie che l'N47 abbia i suoi problemi che nessuno nega.

 

Nessuno,tranne quelli di BMW

 

Problemi alla catena motori n47: DICIAMOLO A STRISCIA LA NOTIZIA! Raccolta ad...

A fine gennaio è uscita la circolare con cod. Di riferimento -18, ma in sostanza rimane tutto invariato. Ovviamente è menzionata anche la serie f. Ho il PDF.

 

Grazie [MENTION=48575]Francy.net[/MENTION]

 

Ma BMW in garanzia e in correntezza supporta il cliente (anche troppo se consideriamo Concessionari che ci marciano e al primo rumorino cambiano catene come fosse acqua)

Quello su bisogna discutere è la percentuale di incidenza del problema tale da giustificare un richiamo ufficiale. Personalmente non ho trovato elementi da nessuna parte per definire il problema "dilagante".

 

mica tanto, per cambiare la catena dev'esserci l'ok della casa madre, che può rifiutarsi di rimborsare al conce il costo della riparazione qualora l'intervento non fosse riconosciuto opportuno. è per questo che non è così facile farsela cambiare /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

ora rispondimi, di quante motorizzazioni bmw si legge nei forum di problemi di rottura catena, oltre all'N47? di nessuna. quindi direi che la problematica è evidente e riguarda solo tale propulsore.

 

Sono anche io convinto che l'unico propulsore BMW col problema catena sia l'N47 non credo di aver mai dichiarato il contrario!

No riesco però a convincermi dell'entità del problema. Bisogna distinguere poi il problema rumore dal problema rumore rottura. Col primo ci marciano in parecchi.

Comunque, così per avere una idea di riscontro, spendendo solo 5 minuti in rete:

- da altro sito discussione: CIAO, HO UNA POLO 1.2. DEL 2003 CON 60.000 KM,PURTROPPO SI è VERIFICATO UN GUASTO ALLA CATENA DI DISTRIBUZIONE,MORALE DELLA STORIA 700 EURI DAL MECCANICO VW

- da altro sito discussione: Il mio ML ha 165.000 km, verosimilmente reali (da libretto tagliandi ufficiali) ed alla messa in moto fa sempre unpoco piacevole clang -clang che sparisce dopo pochi secondio.

In Mercedes mi hanno detto che si tratta della catena.[...] Il tempario mercedes x la sostituzione della catena prevede 12,6 ore.

Quindi la sua sostituzione non è un'operazione particolamente agevole.

- da altro sito discussione: Nissan Micra,problema catena distribuzione: rottura della catena(http://forum.quattroruote.it/posts/list/30663.page)

- da altro sito discussione: Mitsubishi Pajero 3.2 Di-D 2003: rottura della catena

- da altro sito discussione: "ho comprato uno sprinter mercedes benz e dopo 200.000 km mi si e’ rotta la catena di distribuzione,

ho dovuto pagare la "modesta cifra di 10.000 euro per cambiare tutto il motore.."

- da altro sito discussione: "opel Agila a catena che abbiamo in casa dopo 6 anni e 55mila km ha la catena "allentata"...quindi da sostituire... "

- da altro sito discussione: "Suzuki swift ddis e catena rifatta a 40Kkm per problemi al tendicatena"....

- da altro sito discussione: "Ibiza 1.2 benzina, 3 cilindri, 2 alberi a camme in testa, 4 valvole per cilindro. Distribuzione a catena.

Sostituita a 190.000 Km circa. Mai un problema sino a quando la catena ha saltato un dente ed il motore è andato fuori fase."

- da altro sito discussione: "Lancia Y 1.3Multijet, la settimana scorsa purtroppo mi si è sganciata la catena di distribuzione provocando

vari danni [...] mi hanno fatto un preventivo e mi hanno chiesto 1900 euro considerando 4 valvole piegate...[...]la macchina ha 85.000 km

 

lo so che ci sono altre auto che hanno problemi alla distribuzione a catena (spesso cronici come nel caso dell'N47, vedi golf VI GTI, 1.4tsi 160cv, thp bmw-psa ecc.), ma non deve essere una ragione per sminuire la gravità del guasto.

 

io sto leggendo anche di non pochi n57, all'estero ... ovviamente ignoro se si tratti di percentuali 'fisiologiche' o 'patologiche'.

 

Per astrovega "Una rondine non fa primavera"........di problemi alle catene dell'n47 qui dentro ce ne sono a bizzeffe!E personalmente ho passato le circolari BMW prelevate da questo forum a 4 conoscenti (non iscritti al forum quindi chissà quante altre persone non fanno pubblicità negativa su web) che hanno rotto la catena e BMW non voleva riconoscergli nulla...

 

Ma.....avete visto le specifiche del nuovo 2,0 TDI biturbo della Vw?......impressionante !

240cv!!!!......catena ??....NO!!....cinghia in materiale composito ....senza manutenzione ,non si cambia...

 

Normale...una singola cinghia regge tranquillamente 120kW. Salendo con le potenze, cambiano i materiali e lo spessore e reggono il tutto. Zero manutenzione, motore più compatto, più silenzioso, meno ingombri per la lubrificazione della catena.

 

I moderatori potrebbero mettere in prima pagina tutte le circolari sinora fornite da bmw in merito al problema n47?

 

Fra tutti gli N47 visti circa 50 solo due andavano bene, non è normale questa cosa!

 

dai raga bisogna arrivare alla concezione che questo motore ha una cinghia, ogni 100k si cambia (se trovate uno onesto e bravo, 1200 euro) e via.

 

Mi compravo una Audi se volevo cambiare la cinghia

 

http://www.autobild.de/artikel/problem-mit-bmw-dieselmotoren-4346950.html

Da leggere..

 

No, non è affatto normale, ma messa in questo modo non è molto utile a fini statistici: cosa si intende per non andare bene? Hanno sostituito tutti la catena? Hanno rotto tutti e 48?