E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Ebbene si! La Z4 35is, dal 2013, ha abbandonato l'N54 per adottare l'N55, esattamente nella mia configurazione, con codice N55HP da 340cv (250kw)!

Bastava dare un'occhiata a wikipedia /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

http://en.m.wikipedia.org/wiki/BMW_N55#N55HP_.28250_kW.29

Ma lo sapevate? @lkk_audista?

Edit: su RealOEM tuttavia continuano ad indicare come motore l'N54T (lo stesso appunto della 1M), quindi credo che sia Wikipedia che quel sito abbiano preso una topica...

 

Io la trovo strepitosa!

Tuttavia ho gurdato e riguardato, trovando anche un'intervista del dicembre scorso ad un kapò BMW, in occasione della presentazione del face-lifting della E89, il quale diceva che avevano mantenuto l'N54 sotto il cofano di 35i e 35is... Boh!

 

E' ormai arcinota la mia delusione per l'MPE versione UE e non ho mai perso occasione per rappresentarla (dando peraltro la stura al dibattito #339 vs #340 su bimmer e pure su youtube, ormai /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">), tuttavia i borbottii che fa in rilascio sono davvero spettacolari, perché continui e molto caratteristici! Un po' è certamente merito dell'MPPK, che ha amplificato questa peculiarità acustica (non so come, ma così scrivono nelle note tecniche), ma credo che un quid (almeno questo, via, concediamoglielo!) sia da attribuire all'MPE /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

La 435i mi piace ogni giorno di più! Esteticamente colpisce un po' chiunque, visto quanto catalizza l'attenzione dei passanti

Sul piano del piacere di guida, ormai mi ritaglio appena posso anche solo 20 minuti per farci un giretto, giusto in tempo per arrivare alle temperature di esercizio ed effettuare qualche affondo in 2º e 3º! E pace se la preferirei con un assetto un po' più rigido. Il "body control", come lo chiamano gli anglosassoni, è davvero esemplare, con un telaio granitico e un'idraulica sospensiva eccellente, sia in compressione, che in estensione!

Ormai mi sono persuaso che il problema allo step sia effettivamente ciò che mi è stato riferito da BMW Italia, ovverosia la contemporaneità di due comandi: l'uno manuale impresso dal pilota e l'altro automatico, indotto, con fin troppo anticipo, dall'elettronica che rileva una repentina impennata di giri e manda un impulso per cambiare al limite di marcia. Certo si tratta di un bug, che può essere certamente risolto. Basta che ci sia la volontà di farlo...

Oggi provavo in Sport/M cambiando non oltre i 6.000rpm e non ho accusato alcuna "doppia cambiata"... Mah...

 

Si e mi parse piuttosto "impacciata" a livello di handling, con uno sterzo un po' inconsistente (forse però lo hanno migliorato con le successive release, come per F3X).

Il DKG mi piacque assai, nonostante gli strani paddles (poi sostituiti con quelli di tutte le BMW contemporanee), ma non avevo ancora provato il mio 8AT /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Ma pensa questo quanto tempo ha da perdere /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

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Comunque, se solo filtrasse qualcosa di più in abitacolo... Servirebbe, che so, qualcosa tipo l'ASD! Ah, si, ne ho già parlato /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Si, è bella esteticamente e va molto forte (mi pare l'abbia provata, proprio la Turbo, AUTO nell'ultimo numero...)

 

Meglio di no... /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20">