consigli per sostituzione ammortizzatori Z4 2.5i

Potresti forse prendere in esame i Biltein B6, che sono più robusti dei normali B4 ma non hanno stelo accorciato e non sono rigidi. Il prezzo è anche contenuto.

Ma cavolo hai rotto l'attacco della barra o il metallo del duomo dov'è fissata?

 

Sti cavolacci...

 

Incredibile!

Ma il tutto con assetto originale (spompato) ?

 

Puoi sempre risolvere a molto meno levando le barre originali e mettendo una barra duomi sportiva che irrigidisce comunque i duomi.

Sempre che le barre originali non debbano lavorare in verticale e non in orizzontale.

Sicuramente se tu avessi avuto una barra duomi orizzontale non avresti avuto questi problemi.

Tra l'altro la barra originale e' fissata in modo blando molto sottile.

http://annunci.ebay.it/annunci/ricambi-e-accessori/verbania-annunci-verbania/barra-duomi-bmw-z4-e85-e86-e89-acciaio-rosso/48392246

 

Non togliere le due barre trasversali perchè servono a non fare chiudere i duomi verso l'abitacolo, oltre che tra di loro; puoi sempre montare una barra di accoppiamento ma, ti garantisco, che su un'auto stradale è solo una questione visiva. Ricordati che un eventuale assetto più rigido o pseudo corsaiolo peggiora la tenuta perchè l'auto rimbalza... già di suo è rigido. Quindi compra i tamponi nuovi e monta 4 ammortizzatori con le caratteristiche come gli originali. Saluti

 

Su auto normali forse, ma le z4 hanno gomme rft e assetto duro di serie, quindi le barre duomi servono sicuramente.

Se la avesse messa subito non si sarebbe rotta quella di serie, rottura dovuta proprio alle continue sollecitazioni dei duomi con la strada rovinata che percorreva.

 

I due supporti che ti si sono rotti sono anche ragionevolmente economici (il pezzo uno nello schema qui sotto)

http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=BT53&mospid=47799&btnr=31_0648&hg=31&fg=10

Non ho capito quali siano i "gommini" consumati.

Non toccare/rimetti al piu' presto le due barre a 45 gradi (le barre antirollio avvitate -aftermarket- non fanno lo stesso lavoro).

EDIT: cacchio non avevo visto che avevi anche rotto la parte saldata

 

Le molle costano poco (a memoria). Per 100 euro di differenza sul lavoro totale, le sostituirei.

E si, le barre a 45 gradi cerca di rimetterle al piu' presto.

La barra duomi trasversale -avvitata e non saldata- io l'ho messa (ac schnitzer) e l'ho anche tolta, non avendo trovato apprezzabili differenze in strada. Pero' io non sono un pilota.

 

I supporti puoi prenderli originali come non originali, anche se il prezzo non mi pare esagerato.

Sono quasi certo che avrai anche i tamponi di finecorsa smaciullati, (quelli sullo stelo dell'ammo) quindi prendi anche quelli che sono fondamentali nella tua situazione.

Gli ammo però ricorda, Bilstein B6, non B4.

Le molle è difficile giudicare se siano ancora buone viste le mazzate che ha preso, però difficilmente si rovinano.

Il telaio è acciaio, si dovrebbe saldare facilmente, anche se la superficie di contatto lì è poca ed è una parte ben stressata, immagino andrà rinforzata la saldatura, ma tuo zio lo saprà meglio di noi /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Considerando però il danno e la saldatura, io alla barra trasversale ci farei un pensierino, non per migliorare la guidabilità ma per irrigidire il telaio e stressare meno la riparazione.

 

In realta' sostituire gli ammo non e' molto difficile (l'ho fatto 2 mesi fa sulla E30), con gli attrezzi giusti e' un lavoro fattibilissimo.Non serve neanche il ponte; pero' ti servono gli aggeggi per comprimere le molle altrimenti non puoi smontarle.

Non dimenticare di verniciare la saldatura!

Anzi credo non basti la sola vernice, va dato un fondo prima, la saldatura arrugginisce facilmente.

 

Quoto, la barra duomi mettila, rinforza la struttura.

Aiuta anche nella guida sportiva, ma e' piu' apprezzabile con assetto sportivo, con cui e' obbligatoria avendo un assetto piu' rigido che sollecita di piu' il telaio ed i duomi.

Se cambi gli ammo, occhio che le 2 morse per comprimere le molle bisogna saperle usare bene e regolarle insieme.

Se ne comprimi troppo una sola o sbagli ti parte la molla e rischi di farti seriamente male.

 

Dai soluzione rapida ed efficace.

Regalati 3 euro di vernice nera e un pennellino della mutua e vernicia quel punto di saldatura. Costa poco e non ti cade sempre l'occhio li.

Hai gia sistemato anche il pezzo da cambiare (quello da realoem per capirsi)? Nella foto non riesco a vedere bene.

Ah, se in futuro senti un rumore nell'abitacolo che sembra arrivare dal clima o da dietro la plancia ma comunque nell'abitacolo e ti fa impazzire, controlla il serraggio delle due barre a 45 gradi :wink:.

 

Ma allora gli ingegneri in BMW sono proprio degli sprovveduti; non hanno calcolato che la z4 progettata con assetto RF avrebbe causato questo tipo di problema e che quindi sarebbe stato utile irrigidire ulteriormente con una barra duomi. Mah, comunque io è la prima volta che vedo una cosa del genere su un'auto di serie.

 

Come una barra duomi avvitata possa far miracoli, resta per me tuttora un mistero.

 

Le barre duomi le han messe, ma lavorano in verticale e non in orizzontale come avviene normalmente.

Il cofano lungo delle z4 ha piu' problemi rispetto ad uno corto.

Se vedi le barre della z4 e89 sono diverse, piu' grosse di sezione e con attacchi molto piu' tosti.

Evidentemente altri han avuto il tuo stesso problema ed han rimediato.

Il fatto di aver gomme rigide rft, ammo rigidi anche di serie, sottopone i duomi ad uno sforzo non indifferente.

Se si e' rotta l'asta del duomi, significa che se non al avessi avuta ora avresti la macchina col telaio storto, come accade sulla z8 all'anteriore che ha problemi proprio per lo scostamento dei duomi.

Irrigidisce il telaio.

Sulle auto da corsa c'e' pure la gabbia, che ha funzione di protezione ma anche di irrigidimento del telaio, oltre a rinforzi sul telaio.

Sulla golf preparata avevo barre duomi: superiore anteriore, inferiore anteriore, superiore posteriore.

Con un assetto rigidissimo da pista eran d'obbligo sia per migliorare la guida, sia per salvaguardare il telaio.

Anche se hai saldato, il problema si ripresentera', quindi metti una barra duomi e risolvi prima di aver problemi al telaio anteriore.