Problemi alla catena motori n47: DICIAMOLO A STRISCIA LA NOTIZIA! Raccolta adesioni

http://www.bmwnews.it/problema-catena-di-distribuzione-propulsore-n47-ecco-le-procedure/

 

grazie,ma non e' un link utilizzabile questo.

 

Grazie Mauro della precisazione e scusami se ho confuso, concetto ora chiaro.. Ma siamo sicuri che bmw venga incontro post garanzia?

 

Grazie,ma questa e' vecchia,pensavo avessi la nuova circolare del 24 giugno

 

Qui ragionate ancora sulla catena quando il vero problema molto probabilmente sono i contralberi

 

I contralberi sono a monte della catena collegati all'albero motore tramite ruote dentate dedicate e non hanno alcuna relazione meccanica con la distribuzione, si vede molto chiaro in qualsiasi schema dell'N47.

 

Probabilmente contribuiscono anche loro ma non si può dire il quale % visto che anche quelle post 2011 con contralberi più leggeri rispetto a quelle 2007 hanno ugualmente lo stesso problema...

 

Per molti il problema scatenante è quello che poi si riflette sulla distribuzione ... per quello i chilometraggi di rotture sono diversi ecc ecc

 

Quale sia la causa scatenante non lo so e non lo voglio sapere.. Anche se fossero i contralberi, se fosse la scarsa lubrificazione non me ne frega nulla.. Io non sono un ing bmw, quindi a ogniuno il proprio mestiere.:

 

Salve, vorrei chiedervi qual'è il codice motore della countryman sd? e per sostituire la catena essendo montato trasversalmente è obbligatorio smontare tutto il motore?

 

Figurati, siamo qui per condividere Guarda, a me, che ho finito la best a settembre scorso, mi passa l'80% del costo del cambio.

Avrei preferito non sperimentare, ma meglio 1.100 euro che 4.150 ...

 

Ma se quella dei contro alberi era una delle prime ipotesi, presto scartate? I punti sospetti sono la complanarità delle corone dentate sulla pompa alta pressione e sui tendicatena.

 

Devi leggere sul tuo libretto di circolazione, alla voce P5. Essendo comunque un N47 è necessario minimo smontare cambio e trasmissione.

 

E qui ritorna la mia ipotesi , ovvero che il problema sia costruttivo e non progettuale. Se fosse progettuale il problema sarebbe molto più omogeneo, cioè capiterebbe a tutti o a una ben precisa categoria per anno e modello, all'incirca allo stesso kilometraggio e nelle stesse condizioni. E sarebbe stato risolto da Bmw già da parecchio tempo, magari con un richiamo che in quel caso davvero non si poteva evitare. Invece l'imprevedibilità del problema, benché abbastanza diffuso, può essere spiegata solo con un basso livello si qualità sulle parti interessate e sull'assemblaggio.

 

Se fosse questa la teoria giusta sarebbero degli scemi sinceramente,visto che gli aspetti che tu citi sono facilmente risolvibili,al contrario di una progettazione non ottimale che e' ben più difficile da modificare

 

Infatti è tutto fuorché un problema costruttivo. Quando hai un vizio progettuale occulto, il guasto si può manifestare su tutti gli esemplari o solo su quelli che sono soggetti a determinate condizioni d'uso. Il problema molto spesso è capire le condizioni d'uso critiche per risalire alle possibili cause, ma le variabili sono mille mila. Considerate che in casi come questi alcuni motori vengono prelevati dalla linea e si fanno migliaia di ore di funzionamento in cella, ma ci vogliono 6 mesi almeno di cella acca ventiquattro per simulare una durata media significativa, un anno per l'intera vita utile del motore in condizioni più o meno "reali". Da qui i tempi lunghi di soluzione. Si può accorciare ad un paio di mesi ma sempre a pieno carico, che non è la condizione normale di funzionamento e nemmeno la più gravosa.

 

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Qui però dissento fermamente. Scusa Mauro ma "la mancata complanarità delle corone dentate sulla pompa alta pressione e sui tendicatena" non può essere progettuale. Cosa hanno fatto, hanno disegnato gli interassi "storti" i progettisti?? La mancata complanarità può SOLO essere un problerma costruttivo. Per i casi di condizioni d'uso sono stati fatti soprattutto sui siti stranieri fior di statistiche e indagini senza riuscire a trovare uno straccio di punto in comune. 7 anni di vita dell'N47 non possono giustificare in alcun modo tempistiche di test da te riportate in caso di problema progettuale. Le statistiche tedesche TUV per anno sulla serie 1 e 3 (modelli in cui N47 è più diffuso) parlano chiaro: 3,5/4% di difettosità riscontrata dal 2007 al 2013, grosso modo al 20° posto tra le auto meno difettose. Questo è un dato in assoluto alto (per me) ma non può giustificare un problema progettuale: tali percentuali sarebbero state molto più alte.

 

Correggo un po di numeri riportati (non ricordavo a memoria con esattezza): i TUV report, aggiornamento 2013, ad esempio per la serie 1 anno 2009 riportano una percentuale di difettosità del 4,2% posizionandola al 22 posto su 132 tra le auto meno difettose. Per riferimento l'ultima in classifica al 132mo posto è la Dacia Logan con un 13,3% di difettosità.

 

DOC BMW puma?