Dopo l'acquisto di una 320d, cosa controllare con attenzione?

se è il 177cv, il problema alla catena può presentarsi in qualsiasi momento. il 177cv ha raramente sofferto di problemi alla turbina; le prime (2007-2008) avevano problemi con l'attuatore della geometria variabile.

frequenti ancorché non sistematici casi di cedimento pompa gasolio

 

allora nessun problema alla catena (propulsore M47).

soffre di mal di turbina.

fai verificare il filtro vapori olio, e pulizia dei condotti di adduzione olio alla turbina.

frequente cigolio e necessaria sostituzione della..dannazione come si chiama? puleggia albero motore? non mi sovviene il termine al momento.

 

Se defappi o per meglio capirci buchi quel cavolo di dpf non avrai problemi di turbina sempre ammesso che quella in essere non sia già cotta, per fare un lavoro perfetto il tuo motore chiede una rimappa, eliminazione egr e rigenerazioni da centralina...considera che il tuo m47 è nato libero senza strozzature o filtri che lo insozzano , motore che raggiunge tranquillamente i 400.000 km se non fosse per le aggiunte causa adattamento alle normative euro 4..la mia con stesso motore della tua, ora rimappata a quasi 200 cavalli va meglio che da nuova, è un violino con consumi quasi simili a prima della rimappa e con prestazioni simili a un 30d considerando la differenza peso potenza...ti passa la voglia di cambiarla ..logora maggiormente la turbina e il motore il dpf con relative rigenerazioni e la egr, che la rimappa...il tuo è l' ultimo vero e robusto motore 2.0d prodotto da bmw, altro non è che un sei cilindri con due cilindri in meno quindi sovradimensionato che regge benissimo ulteriore potenza senza rompere catene o altro, la mia a 110.000 km ho sostituito solo le cinghie e le pulegge servizi compresa quella frizionata climatizzatore, ma per pignoleria mia che odio i rumorini, la puleggia albero motore è ancora perfetta e non mi ha mai dato alcun problema..solo il galoppino tendicinghia cigolava un pochino ma l' ho cambiato e ora è silenziosissima...la frizione se hai il cambio manuale può saltellare o essere rumorosa ma non ti lascia a piedi, ev completa di volano nuova costa sui 550 euro sulla baia poi il lavoro per montarla...

Ora considera che è come mamma bmw l' ha venduta, praticamente soffocata e non ottimizzata nel suo vero potenziale, così non ti rendi conto di cosa hai veramente sotto al sedere...se può giovarti mettici una barra duomi, sulla baia la trovi sui 110 euro, e gomme tassativamente dal disegno assimmetrico e non run flat, i cerchi da 18 con pneumatici in doppia misura rendono la tenuta di strada al top..poi se vuoi renderla intramontabile come bellezza ci sono kit paraurti tipo msport... altro non ho da aggiungere o consigliarti..ev. se insorgono problemini chiedi pure...questo è il sito migliore...

PS: Occhio a non farti fregare da qualche concessionaria, impara a seguirla personalmente nei suoi rumorini con un tuo meccanico privato di fiducia, a volte per un semplice cigolio di un galoppino dal costo di 50 euro e 15 minuti di tempo per cambiarlo, ti cambiano la puleggia albero motore che costa 2/300 passa euro penso..questo per renderti l' idea di come vengono spennati certi clienti bmw...

Per quanto riguarda la turbina, fai levare in tua presenza il tubo di plastica che porta l' aria alla turbina, con tre dita senti quanto gioco ha in senso assiale l' alberino del core assy, da nuovo deve essere impercettibile pari a zero, se ha 2 o 3 millimetri di gioco la tuba è da ricostruire, in senso radiale invece deve avere un minimo di gioco, anche di un millimetro..questo è tutto per quanto riguarda la tuba..occhio anche all' attuatore a volte non lavora bene quindi se dovessi cambiare tuba prendila nuova perchè ha l' attuatore modificato e tolleranze radiali maggiori... non si guasterà più...per l' olio usa un bardahl 5w-40 che ritengo ottimo per le nostre bmw con motore m47..e rendono il motore molto silenzioso, il nostro motore ne tiene 4,5 litri con cambio filtro, non come dichiara il sito della castrol 5,5 erroneamente...