N/U: Audi RS3 8V/8VA

Il 5 cilindri della RS3 è trasversale o longitudinale?

 

trasversale

 

Quindi non ha il Torsen?

 

Nein, ha l'Haldex credo di quinta generazione!:wink:

 

Tra Haldex e Torsen credo che la differenza sia sull'uso che si fa dell'auto (e parlo per esperienza personale dopo averli avuti entrambi): il Torsen lavora meglio sui fondi viscidi, soprattutto sulla neve, ma sull'asfalto... e questa è un'auto racing... l'haldex va alla grande (e aiuta i consumi).

Per quanto riguarda il discorso generale sulla RS3 spero solo non faccia la fine del vecchio modello che diventava inguidabile a causa dell'eccessivo sottosterzo (unica auto che conosco che aveva pneumatici più larghi all'anteriore che al posteriore)

 

OK grazie.

 

N/U: Audi RS3 8V/8VA

Ma l'RS3 che c'è già in giro (modello con 2 terminali) è 4x4 fissa o anteriore fissa e se serve invia coppia al posteriore?

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Se nn erro, la seconda che hai scritto fino a un max di 50/50!:wink:

 

N/U: Audi RS3 8V/8VA

Grazie anch'io la pensavo così /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20" />

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Se non ha motore longitudinale è la seconda (sono tutte così).

 

"Really really bloody fast"....Han detto tutto con due paroline che in inglese hanno un significato che va oltre la traduzione...Auto veramente veramente ghiotta...

 

Si prospetta una vera arma su strada

 

N/U: Audi RS3 8V/8VA

Ma sbaglio o esteticamente non è molto caratterizzata? I parafanghi sono stati allargati?

 

salute,

Audi ha imboccato da tempo la strada delle prestazioni estreme...

questa macchina ne è la conferma;

sicuramente prestazioni eccezionali tali da mettere in imbarazzo macchine di altra categoria e prezzo;

dalle immagini sembra che anche la carrozzeria sia stata modificata allargando i passaruota; quindi carreggiate più larghe e a beneficio di tenuta e stabilità; resta l'incognita peso; il 5 cilindri( perchè immagino sia il 5) non è una piuma per cui c'è da attendersi qualche diecina di kili in più rispetto alla S 3

saluti

 

All'asse anteriore!

 

ciao Roger,

temo anch'io; a meno di grossi interventi di alleggerimento che però mi sembrano poco probabili; ad ogni modo vedremo presto;

saluti

 

[h=2]We ride along in Audi RS3 mega hatch at latest Nurburgring track test[/h] Draped in a psychedelic vinyl body wrap, this Audi RS3 prototype is the reason we are at the Nurburgring in a rather soggy Germany. To test a car to its limits there is no other place like it, and we’ll be in the passenger seat for a few hot laps to see how this all-wheel-drive mega hatch is shaping up.

So what does an all-new RS3 bring? Less weight, more power and a lot more drama. The MQB architecture is new to the RS3, and helps to cut 55kg from the weight. It has also allowed Audi to bolt on re-engineered springs and dampers, as well as new struts. Carbon ceramic front discs will also be offered as an option for the first time and the RS3 sits 25mm closer to the tarmac than the S3, with a wider track and optional wider front tyres available.

Audi has kept the ballistic 2.5-litre five-cylinder TFSI engine, but cranked up the volume. Quattro boss Stephan Reil tells me the 414bhp 2.0 TFSI fitted to the TT 420 Quattro Sport Concept was never under consideration because a five-cylinder has the uniqueness and heritage that belongs in an RS model. The current RS3 delivers 335bhp and we’ve been told to expect around 360bhp – enough to trump Mercedes’ A45 AMG.

We jump in and headed for the Nordschleife with Audi Development Driver, Frank Strippler, at the wheel. We have the tarmac to ourselves, so without warning, Strippler immediately plants the throttle, pinning me back in my bolstered seat and all without a hint of wheelspin or loss in traction.

Instantly you can tell this car is quicker. Changes from the new and standard six-speed S tronic box are rapid, with each ratio slotting home with a bellowing blip from the sports exhaust. We can see several tenths being slashed from the current car’s 4.6-second 0-62mph time, and the new RS3 has been lapping up to 20 seconds faster around the ’Ring than before.

Strippler stitches together a set of sweeping left and right handers which the car dispatches with minimal fuss. The limits of grip are breached far sooner than they would be in the dry, but the quattro system bites into the tarmac and simply refuses to let go. It feels neutral and balanced, but the front does begin to push wide when we’re really on the limit. However, Strippler effortlessly modulates the throttle and teases the RS3 into a four-wheel drift.

So, it feels more focused on the track and Reil promises its refinement is better on the road. But, as ever, we’ll have to drive it to give our definitive verdict.

 

Oddio, usare la parola heritage per un 5 cilindri mi sembra eccessivo, preferisco un buon 4 cilindri, più equilibrato e leggero...