BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

un cavallo un modello in meno ahahahah

 

R: BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

E l'hai detto in maniera velata :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

io non dubito che quella nel video vada cosi forte... dico solo che quando ho postato il video della mia che andava anche meno sembrava che avevo barato o cose del genere

ok grazie e la risp. che mi aspettavo....

 

R: BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

Scusate ho scritto una vaccata, non sò perchè, ma ero convinto si parlasse di 0-200, mi pareva strano infatti.

La nuova M impiega 9 secondi nel 100-200 e 12.8 nello 0-200. Più o meno.

Inviato dal mio GT-I9505 utilizzando Tapatalk

 

Concordo , con la turbina originale e 246 cv dichiarati, fare quel tempo è impossibile, a meno chè non abbia qualcos'altro sotto al cofano.

 

quoto..impossibile..il mio amico con serie 1 con 245cv non fa 12 secondi..sarà sui 15 e qualcosa nel 100-200..

[MENTION=1126]AR147[/MENTION] cambi macchina?

 

A pag 39 il post 580 c'è un video di Beppe con la sua turbina originale e 242cv circa....purtroppo non riesco ad aprirla,se non ricordo male faceva il 100-200 in 14,2s se qualcuno ha voglia di vederla e di rimetterla in modo visibile ringrazio...anzi,Beppe,perchè non la metti nel tuo canale youtube meglio ancora...

 

Con una bella cura vitaminica by RP CORSE /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20"> /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Complimenti Beppe :wink:

 

ho già capito come la fai andare.. /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20"> tanta roba l's3..

 

[MENTION=1126]AR147[/MENTION] guarda questa.... lo vista dal vivo e tenuta benissimo. sembra nuova http://www.autoscout24.it/Details.aspx?id=251534835&asrc=st|s

 

Ciao Beppe come va? é da un pò che non ci vediamo più. Alla fine non abbiamo mai fatto un bel vs noi due.. Se hai visto l'ultimo video che ho messo, penso proprio che sto mjet abbia raggiunto i 300 cv circa con pompa e iniettori maggiorati. Ora è diventato un bello scania però nonostante i suoi 2.5 bar a 4000 giri e 2.2 a limitatore.. /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

Sono sui 10,5-11 nel 100-200, non male direi dato anche il Cx che ha la grande punto. :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">

Aspetto allora che prendi l's3 così proverò con quella magari. :wink:

 

300 cv sul 1.9 mtj? Che lavori ci sono sopra ?

 

Non so se sono 300, ma contando che con 267 cv facevo 13-13.5 nel 100-200, ed ora sono sui 10.5-11,penso di essere li. Comunque ho gtb2260vk bmw 231 cv, collettori inox specifici con tubi maggiorati, scarico completo da 60-63mm (in attesa del full 70mm), intercooler, tubi ic da 60 in inox, aspirazione diretta con doppio cono, iniettori +40%, pompa gasolio con pompanti maggiorati ed infine mia mappatura ecu. Motore 1.9 16v croma. :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Ho visto il video,è sorprendente.....ma non mi torna una cosa,Beppe aveva le tue stesse modifiche a parte gli iniettori e non viaggiava così forte. Sarà la pressione del turbo,ma a questo punto mi viene da pensare che razza di temperature EGT hai.....hai la sonda?

 

Si certo ho la sonda, anzi ne ho pure due..

Prima ce l'avevo sul tubo del terzo cilindro, dato che alcuni mi dicevano che li leggevo sicuramente meno l'ho messa anche sul 4-1 adesso. Sfortunatamente non avendo 2 manometri egt per adesso non so le differenze reali, ora ho collegato solo quella nel 4-1. L'egt massima a fine video (quasi limitatore in quinta) era di 911 gradi con 23 gradi fuori. :wink:

Come pressione turbo già prima non ero tanto più basso, la vera differenza l'hanno fatta iniettori e pompa. Prima con poco più di 260 cv fumava praticamente come una macchina con sola mappa, ora è diventata un bel vaporetto invece, però le prestazioni si vedono.

Come pressioni ora sono al limite del compressor map, un pochino in over speed gli ultimi giri ma non esageratamente.

 

OK,ma come fanno i componenti all'interno del motore a reggere uno sforzo tale? la resistenza dei materiali non è solo questione di temperature,e poi la frizione?

 

Naturalmente il problema non sono solo le temperature, nel mio caso il problema principale è dato dalla pressione in camera, che comunque grazie agli iniettori maggiorati sicuramente ho abbassato in quanto posso dare molto meno anticipo a parità di gasolio iniettato. La frizione è rinforzata,ma dopo molte prove e log su strada in cui esageravo un pò tanto di iniezione a bassi giri ha iniziato a slittare, infatti ora non affondo mai prima dei 3000 giri, ed anche così se noti nel video a 4000 giri in quinta fa un accenno di slittata, sicuramente per slittare a quei giri vuol dire che ciccia ne ha abbastanza.