seconda turbina e91

poi sbaglio o con l'n47 hanno modificato anche il recupero vapori olio?

 

R: seconda turbina e91

Mi manca solo quella /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20" />

 

ulteriore aggiornamento per quanto riguarda rigenerare una turbina volendo irrobustirla..

Anche se la moda tende a proporre turbo su cuscinetti ed anche molte case costruttrici dichiarano di utilizzare tali componenti nei propri turbo da competizione, l'ultimo grido in fatto di materiali sono le leghe a base di "alumina", cioè bronzo sinterizzato ed altri metalli depositati su matrice ceramica.

Bronzine di alumina iniziano a vedersi in commercio anche se il costo è proibitivo (bisogna considerare che si ottengono per fusione e la lavorazione a macchina è praticamente nulla e quindi gli scarti sono notevolissimi). Anche alberini ceramici vengono adottati da qualche tempo per ridurre i tempi di risposta delle giranti.

La Garrett sta iniziando a proporre sistemi su cuscinetti cilindrici (completamente diversi da quelli visti fino ad ora) che potrebbero rappresentare una valida alternativa alle bronzine flottanti.(e personalmente finché non vedo, non credo!).

Nei turbocompressori preparati il massimo che si può pretendere è un sistema basato su bronzine flottanti in "vero" bronzo sinterizzato e con superficie di appoggio maggiorata (sul T3, per esempio, si riesce ad avere quasi un 25% di superficie in + con le boccole speciali). Abbinando queste ad una adeguata modifica al sistema di lubrificazione del core-assy ad anelli di tenuta speciali e ad un anello di spallamento (anche detto "distanziale") a 360° che permette di contenere gli scuotimenti dell'albero, la durata del gruppo è assicurata. (A proposito, le bronzine sono sempre a 360°, è lo spallamento che di solito è a 270°!).

I migliori alberi da abbinare a questi gruppi sono quelli in Marangin amagnetico MAR-247, capaci di resistere a temperature ben oltre i 1000° (utili in caso di sistemi ALS) e in grado di non generare campo magnetico ad alta velocità. Anche gli alberi in leghe di Titanio hanno molto successo ma presentano caratteristiche meccaniche inferiori anche se hanno un peso ridotto.

Da non sottovalutare, per l'impiego stradale sportivo, alberi in Inkonel-718: un ottimo compromesso tra prezzo e prestazioni, ottime caratteristiche meccaniche e resistenza alla torsione e all'usura (l'unica cosa è che non reggono i sistemi ALS!!!).

 

si, a quanto pare dal recupero olio hanno eliminato del tutto il filtro .

 

beh fai bene

 

Quoto in tot...cmq, se ti può essere di aiuto c'è questa turbina NUOVA completa a un prezzo stracciato, ecco il link:

http://www.subito.it/accessori-auto/turbina-bmw-320d-e90-e91-bergamo-91862466.htm

E per fare un lavoro fatto bene così da godere la tua bmw per almeno altri 100 e passamila km ti linko un filtro dpf NUOVO, ma di concorrenza che farà comunque il suo sporco lavoro anche se non è marchiato imasaf...così con 1000 euro compresa la tuba nuova, poi c' è la manodopera a parte...ripristini veramente a nuovo la tua auto senza altri problemi che possono fartela odiare...e in piena regola..

http://www.ebay.de/itm/Dieselpartikelfilter-Ruspartikelfilter-Partikelfilter-DPF-BMW-318-d-320d-E90-E91-/400701532156?pt=DE_Autoteile&fits=Make:BMW|Platform:E91&hash=item5d4bac27fc&clk_rvr_id=635998903222

 

Sarà anche così, ma il DPF lo montano TUTTI i diesel...

Mi sbaglierò ma la moria di turbine sui BMW non ha eguali, almeno con questi numeri, su altre marche, anche molto meno premium

 

Già, ma bisogna distinguere alcuni dettagli tecnici, molte case adottano il fap, che viene rigenerato dalla cerina contenuta a parte in un recipiente... tale fap su altre auto non è proprio a ridosso della tuba e con i nidi d' ape fini come nello specifico bmw, poi bisognerebbe pesare la quantità di metalli preziosi contenuti internamente che innescano il processo chimico di disgregazione del particolato..il dpf viene rigenerato per autocombustione iniettando gasolio e incendiandolo portando altissime temperature il camera e qui intervengono anche i metalli preziosi o rari come preferisci chiamarli che temo siano in minore quantità rispetto al fap perchè il processo di scomposizione chimica è affidato per la maggiore alle alte temperature..queste alte temperature vanno a trasmettere buona parte del loro calore alla turbina e relativo core-assy che si trova a poco più di 15 cm con le conseguenze e relative dilatazioni termiche che ben conosciamo, c' è da aggiungere che le rigenerazioni tramite gasolio vanno a contaminare anche l' olio motore facendone perdere le sue caratteristiche di protezione., si liquefa...quindi se uno più uno fa due la turbina nelle bmw con dpf viene di continuo stressata e usurata nelle sue componenti più delicate : l' alberino del core-assy e relative boccole e anello di tenuta.. per alta temperatura... e degradazione dell' olio causa della stessa e della contaminazione, l' olio non riesce più a fare da cuscinetto come dovrebbe tra alberino e boccola e invece di galleggiare queste componenti si usurano precocemente struscindo tra di loro...

spero nel mio modesto gergo di aver reso una chiara spiegazione.

 

Dopo la seconda turbina rotta a 35000 Km dall' altra, bucato il DPF e cambio olio al max ogni 15000 km

 

R: seconda turbina e91

Mica ho capito cosa vuoi dire raccontando questa storia :what::what: sembra il classico caso di componente fallato o di meccanico incompetente.

 

non vedo ragione di rispondere in questa maniera. si utilizza tempo libero personale per dare una mano a sconosciuti, se la vuoi bene, altrimenti arrangiati.

 

Ora l' olio puoi cambiarlo anche a 20.000 km che ancora non si degrada..perchè non più diluito dal gasolio delle rigenerazioni e stressato/cotto a dismisura dalle alte temperature portate dal dpf ( 800°/900°)...quindi hai eliminato la vera causa del logoramento...della turbina...a mamma bmw non frega na cippa se ci giochiamo una tuba ogni 80/100/120.000 kilometri tanto alla fine del giochino che paga è quasi sempre il cliente...mi piacerebbe vedere la faccia dei nostri amati ambientalisti che ogni tot di km dovessero sborsare un 2.000 euro per una nuova turbina..a mio pensare alla seconda botta diventano incendiari..a parte l' ironia fuori luogo perchè pure io ho pagato pegno, il particolato non viene distrutto dal dpf ma solo scomposto in particelle più fini quindi meglio digeribili per i nostri polmoni..letto da fonti autorevoli...cmq, non sarà certo la mia modesta auto a inquinare il pianeta anche perchè non fuma...

 

R: seconda turbina e91

Mica ti ho detto che puzzi?? Non stai molto bene comunque..

 

Signori è ancora prestino per le tube sugli euro 5...ancora alcuni mesi che si termini per bene la loro lenta ma inesorabile cottura poi potremmo sentenziare una ulteriore e veritiera diagnosi:sbav: