Audi: nuovo V6 TDI Clean Diesel 3.0 litri Euro 6

un motore interessante sicuramente; dal disegno sembra di capire che ciascuna biella ha la sua manovella: sei a conoscenza di questo elemento?

e poi il peso; blocco in lega leggera?

ciao Michele

 

I V6 Audi a 90° , ma il discorso vale per tutti i motori di questa tipologia , hanno split sulle manovelle di 30° , per recuperare la regolarità degli scoppi 120° - 120° , soluzione che garantisce maggiore fluidità di funzionamento ,altrimenti sarebbero degli "oddfire" , scoppi irregolari , 90° - 150° , come ad esempio gli odierni motori in F1 o il vecchio V6 Maserati Biturbo , in più hanno anche sempre un contralbero di equilibratura.

Presumo che anche questo abbia questa architettura.

 

Seguo molto incuriosito.

Perchè mai 90° invece che 60° ? che vantaggi porta questo maggiore angolo?

l'albero controrotante (?) c'è sempre?

Finora li han fatti a 60° per quale motivo dunque?

 

Cosa sarebbero gli " split sulla manovella" ?

 

cambia qualcosa sulla distanza degli scoppi? fa un rumore diverso? è più equilibrato dinamicamente?

V8 benzina o diesel? non dovrebbero prendere il posto dei V8 i nuovi V6?

 

ok... ma:

se questi recuperano con questo split ( è uno sfasamento del perno? ) per recuperare i 120°, quelli attuali a 60° tra le bancate, non hanno la fasatura regolare a 120° giusto? Ho sempre saputo che i V6 sono irregolari e per questo hanno un albero di equilibratura.. fammi chiarezza....

questo nuovo ha ancora l'albero per equilibrare?

 

salute,

i motori 6 V con bancate di 90 ° sono spesso derivati da precedenti V 8; rispetto ai V 6 a 60 ° hanno il vantaggio di avere un baricentro più basso ma gli scoppi non sono egualmente spaziati se le bielle sono imperniate sulla stessa manovella;

per questo motivo spesso l'albero motore è concepito per sfasare le manovelle di 30 ° in maniera da riportare gli scoppi ogni 120 °;

quindi ciascuna biella è imperniata sulla sua manovella

intrinsecamente il motore con V di 90° è squilibrato come lo è il V 60 °;

infatti non sono equilibrati i momenti di inerzia del I ordine e del secondo;

per eliminare le vibrazioni originate dal primo si usa un albero di equlibratura;

il secondo rimane ....a ballare;

sul V 60 i momenti delle forze di inerzia del primo e secondo ordine non sono equilibrati;

l'architettura che fornisce i migliori risultati è il 6 in linea (e anche il 6 boxer)

in passato ci sono stati degli esempi di motori 6 V 90 ° con bielle imperniate sulla stessa manovella e quindi con scoppi non equidistanti;

mi pare tra questi il motore V 6 2.8 peugeot -renault che venne utilizzato anche su alcune versioni della Thema;

i francesi sintetizzarono il giudizio su questo propulsore con un termine che è meglio non riportare ....( diciamo ignobile);

mi scuso per la grossolaneità delle informazioni;

saluti

 

Quindi ne risulta che un V6 a 90° è più lungo di un 60°? Ci sono più supporti dell'albero motore? 7 invece che 5?

 

ciao Matteo,

beh, non credo più lungo, certamente più largo;

il 6 a V ha 4 supporti di banco, che io sappia;

il 6 boxer 7, come il 6 in linea

 

Si scusa, 4 non 5.

Pensavo che avendo ogni pistone su un perno singolo ( visto che son sfalsati di 30° giusto? ) nell'albero motore, tra ogni perno ci fosse un supporto/bronzina.... no?

 

ciao matteo,

non ci giurerei, ma mi sembra di no; bisognerebbe vedere un disegno

 

Progettazione meccanica di motori

– Alessandro Piccone 2008/2009

Architettura generale

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6 cilindri a V 90°- 30°crank offset

L’albero a gomiti con sei manovelle, quelle di una stessa V

sono sfalsate di 30°, consent

e la regolarità degli scoppi ogni

120°.

Lo sfalsamento di soli 30 ° tra le manovelle permette

l’eliminazione della maschetta tr

a i perni di una stessa V, con

adeguato dimensionamento dei

perni, e quindi un minor

ingombro longitudinale del motore.

Delle due coppie libere del 1°

e 2° ordine viene generalmente

equilibrata la prima con albero rotante.

 


http://people.mecc.polimi.it/gobbi/PMM/Lezione%202-Architettura.pdf

 

Azzo ho visto le immagini! e l'albero motore tiene con mezzo perno??!!

 

ciao matteo,

tecnologia certamente interessante;

immagino che l'albero motore sia verificato per tutte le condizioni di carico possibili e per un numero di cicli equivalente a centinaia di migliaia di kilometri, secondo specifiche di progetto molto severe;

un tempo le rotture degli alberi non erano infrequenti soprattutto nel caso di soli 3 supporti di banco( per i 4 cilindri) e di materiali poco nobili( come "ghisaccia");

a questo proposito erano famigerate le rotture nelle mini 850 negli anni '60;

classiche rotture per fatica