N53 Stesso motore e diverse potenze?

Tieni in conto, però, che le prove sono state fatte tutte allo stesso banco rulli e (tranne quella immediatamente dopo l'installazione dello scarico) in condizioni climatiche simili. Fatte due rullate per prova con risultati pressoché identici (ovviamente ho preso i valori migliori di ognuna). Ritengo quindi che non ci siano tolleranze.

 

Si, ma il banco è inerziale e non frenato (mi pare) quindi meno preciso.

Quando ho mappato la Celica su banco frenato, lavorando 1 giorno intero, differenze di 3/4 cv erano normali e dentro la tolleranza del banco.

il solo finale di scarico non cambia praticamente nulla, al contrario di rimozione kat e collettori maggiorati.

 

Dovresti però guidare l'auto per renderti conto se ci sono o no più cavalli. Io li sento, al di là dei numeri. Puoi non crederci, ma è così. Per quanto riguarda le comparazioni, convengo con te che gli strumenti di misura, se non ben tarati, possono avere tolleranze, anche ampie. Ma se sullo stesso banco faccio diverse misurazioni per ogni configurazione ed il risultato si discosta di massimo 1 o 2 cavalli o nm, non capisco perché 6,7 cv siano una tolleranza. Tu che finali hai usato? Remus l'hai mai installato? Altri marchi addirittura fanno perdere, per altre prove e recensioni che ho letto. Il banco è quello commercializzato da DimSport.

 

Bè l'impresa di montarsi da solo il collettore é effettivamente ammirevole. Un anno fa io non la presi per nulla in considerazione, sia perché non ho la necessaria manualità, sia perché non avevo un'officina di appoggio con gli attrezzi.

Complimenti!

Ora però attacchi l'iMoss e inietti la "mappa" magica :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />

È questa la parte semplice a cui mi riferivo.

Io purtroppo, con il fai da te, sono al punto che dovrò prendere una DME nuova per sperimentare ancora e sulla mia pelle, senza garanzia che di intoppi non ce ne saranno più (dopo aver messo a posto il problema della varianten_config, chi mi dice che non esca un altro blocco?).

Ma sta certo che ci proverò ! :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" />

E se il guadagno dato dal Remus si confermerà anche in configurazione 528i dovrei avvicinarmi pure io alla soglia dei 272cv (sono convinto che il 528i in realtà abbia i 265cv dei 30i della serie Z, come il mio 523i in effetti partiva non con 204cv ma con 216cv, cioè circa quelli del 325i).

 

Io ho mappato su un banco frenato a Varano de Melegari.

Il finale è TRD Toyota Racing Spec. USA certificato per 6 cavalli abbinato alla rimozione del kat e con mappa stock.

Il Remus a confronto è uno scarico di serie fidati, senza nulla togliere al Remus (che è comunque uno scarico omologato) il mio è decisamente più diretto e libero (naturalmente non omologato in Italia).

La mia oltre quello ha aspirazione con filtro maggiorato e nuovo airbox, testata lavorata in asp e scarico, collettori maggiorati con trattamento ceramico, no Kat, e finale TRD. A pilotare tutto questo una centralina Apexi completamente mappabile.

Con tutto questo e benzina 100 ottani ho preso circa 30 cavalli e 18 Nm di coppia in più.

Mappa fatta su misura 300 giri alla volta su tutti i carichi.

 

Concordo, ma un conto sono misurazioni strumentali ripetibili e precise un altro il "culometro" :-D

Guarda nella sezione Serie 4, Gio72 ha rullato la sua 435i con PK a 319 cv, quando dovrebbe averne almeno 340. questo la dice tutta sull'affidabilità dei banchi prova.

io delle mie misurazioni ho una relativa certezza perchè potevo fare due rullate consecutive utilizzando la mappa stock e quella nuova in modo da considerare i differenziali e non tanto i valori assoluti.

 

Sono d'accordo, ma non comprendo perché ritieni impossibile che io abbia preso 6,7 cv solo con il finale Remus. Sentiti con culometro (molto fine, t'assicuro), e misurati con banco DimSport..........

E' proprio quello che ho fatto io, anche con più di due misurazioni (4 in versione stock + 2 prima di montare il Remus + 2 dopo aver montato il Remus).

 

Fatte a distanza di 5 minuti o in giorni diversi? E' questa la differenza.

Già con qualche grado di temperatura/umidità la cosa cambia.

Comunque sia lieto che tu abbia preso 7 cv solo di finale. Evidentemente Remus per BMW ha lavorato meglio che per tutte le altre auto su cui li ho visto montati.

 

In sequenza.... Quindi anche meno di 2 minuti, l'una dall'altra. In genere alla seconda venivano fuori 1 o 2 cv in meno perché il banco non è ventilato e il vano motore tendeva a surriscaldarsi (con cofano chiuso ovviamente). Solo il giorno che montai il Remus la rullata con lo scarico nuovo fu fatta a distanza di quasi 3 ore ed ebbi due rullate non comparabili: la prima con tempo buono e 18 gradi e la seconda, a Remus montato, con pioggia e circa 10 gradi. Il risultato fu con il Remus una perdita di 3 cv che imputai all'umidità ed alla DME non adattata. A distanza di un mese circa, con oltre 1.000 km percorsi e quindi DME adattata, ho aspettato le stesse condizioni climatiche della rullata di riferimento (tempo buono e 19 gradi). Ho cercato di essere quanto più attento alle ordinarie tecniche di sperimentazione scientifica :wink:

 

Complimenti per la tenacia , anche a me piace il fai da te , è il bello della manutenzione / modifica.

Non mi risulti il 6L abbia la valvola EGR , non è che intendi qualcos ' altro?

 

Secondo me dipende dal modello su cui il N53B30 è stato installato. Su F10/F11 523i e 528i c'è di sicuro (l'ho vista anch'io in fase di montaggio del collettore di aspirazione a 3 stadi). Su F10/F11 530i da ETK non sono riuscito ad individuarla; sembrerebbe che su 530i non ci sia. Ed è forse questo il motivo per cui in fase di programmazione della mia 523i ho modo di usare il firmware della 528i mentre quello della 530i mi viene rifiutato (in realtà non mi viene proposto, in base al particolare escamotage che adotto in programmazione)

 

Pensa un pò , proprio come i diesel con parte dello scarico in ricircolo sulla'aspirazione

Da eliminare subito , sia via sw , che fisicamente se questa porta una strozzatura

 

Non sarei d'accordo per ragioni di inquinamento maggiore, ma non si può fare. Provo a darti la spiegazione tecnica che mi diede il capo-officina BMW. Eliminando il ricircolo dei gas di scarico, toglierei il relativo di afflusso d'aria, che non sarebbe compensato da un equivalente recupero di aria fresca. Il 6L è un aspirato, non ha la turbina che garantisce comunque un'adeguata compressione della miscela, e ne risentirebbe troppo in termini di rapporto stechiometrico alterato. Fino a qualche tempo fa l'EGR era regolabile anche sui motori benzina attraverso una minima taratura fattibile via sw (c'è un dato valore che va cambiato nel range -40 + 40 ed aumenta o diminuisce il ricircolo). Sulla mia non si può fare nemmeno questa taratura e, comunque, chi l'ha fatto (uno statunitense) ha rilevato un irrisorio incremento di prestazioni a fronte di un notevole aumento del consumo di benzina.

 

Evidentemente il motore e relativa elettronica sono tarati così , la sola eliminazioni da più svantaggi che altro , certo non è che la reimmisione di gas di scarico in aspirazione favorisca il rendimento , da che mondo è mondo, i motori , fanno cavalli aspirando aria fresca e benzina nel giusto rapporto , e più si sale di prestazioni più è vero , probabilmente ci sarebbero tutta una serie di modifiche a contorno , mappa specifica in primis , che renderebbero il lavoro troppo complesso , conviene lasciarla come sta a sto punto .

Curioso che non tutti i modelli ce l'abbiano.

 

Sono d'accordo, non intendevo questo. Volevo dire che interrompendo l'afflusso del ricircolo dei gas, avrei ridotto la quantità di aria (tra pulita e riciclata) immessa nel motore, rendendo più grassa la miscela.

 

ci vuole la sfera di cristallo :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20" /> :)

dove sono codeste foto ?

 

E perchè? un aspirato funziona come una specie di pompa, quindi è il motore che "tira" l'aria che serve indipendentemente dalla sorgente.

Rimuovere il ricircolo non cambia nulla ai fini del volume d'aria in ingresso.