E91 335xi, F32 435i, F82 M4 e infine G80 M3 Competition!

Mmmmh... Non mi esaltano tanto le manifestazioni di drifting... Preferisco la velocità pura /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

[MENTION=19514]zeno75[/MENTION]! Ma mi leggi ogni tanto???

E' da quando l'ho presa che scrivo - non solo io, pure [MENTION=10768]lkk_audista[/MENTION] l'ha ribadito più volte - che telaio e idraulica delle sospensioni segnano un netto passo avanti rispetto a E92!!! Sotto questo profilo la F32 è proprio un'altra auto! Se gli avessero messo un assetto più affilato, sarebbe stata quasi perfetta, ma sarebbe bastato render più duro il settaggio "Sport" delle sospensioni adattive M. Beninteso, io l'ho trovato un setup sufficiente anche per la pista, ma non certo adatto a farti girare col coltello tra i denti. Tuttavia, dal video di Franzzz non puoi esserti fatto l'idea della mia 435i come di una vettura bolsa e impacciata tra i cordoli /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Aggiungo anche quanto ho già espresso, sia riportando i comunicati stampa ufficiali in relazione all'assetto adattivo, che all'esito della sessione ad Adria: in DSC Off l'EDL lavora piuttosto bene ed è più efficace e graduale nel "frenare" la coppia in accesso su una ruota! Non è paragonabile ad un differenziale autobloccante, ma rappresenta un passo avanti rispetto al vecchio sistema, dove un po' per l'incapacità della sospensione a "copiare" l'asfalto, un po' per l'EDL poco evoluto, l'andatura finiva per essere piuttosto discontinua, non so se mi spiego.

Infatti, l'unico aspetto degno di menzione della prova-cabaret di Fifth Gear (peraltro condotta da ex piloti professionisti di alto livello) era proprio la capacità della vettura di mantenere un prolungato drifting, non proprio appannaggio di tutti i differenziali liberi /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Grazie diabolik!!! :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Sound di scarico più marcato negli avvii a freddo

Ciao!

Volevo tornare su un argomento molto dibattuto in passato per l'N54, ma che riguarda pure l'N55 e l'N20, ovvero il rumore di scarico molto più marcato negli avvii a freddo unito alla logica di gestione della valvola sullo scarico.

Vi riporto a tal fine un interessante e tecnico intervento di un bimmer americano, che produce e commercializza, tra le altre cose, anche un sistema di gestione wi-fi della suddetta valvola:

"All cars emit the majority of their emissions during the first few minutes until the catalytic converter warms up. This is a problem for manufactures to meet new emissions requirements. This is especially bad for turbocharged vehicles because the turbo, when cold, is a large heat sink that cools down the exhaust gas before the turbo warms up. The hotter the exhaust gas, the faster the catalytic converter will warm up. Placing the cat closer to the engine helps, which is why these new turbo engines all have the cat in the down pipe. BMW has also used two more tricks to warm up the cat faster.

1) The direct injection allows more control over the air fuel mixture and allows the engine to warm up with very retarded timing and also very lean (high oxygen to fuel mixture). This is done with a highly controlled "double injection" process and results in faster cat warm up.

2) The turbocharger has an electronically controlled wastegate that bypasses exhaust gas around the turbocharger turbine wheel and into the inlet to the down pipe. BMW programmed the wastegate to be opened more fully (up to 70% open) during warmup. This keeps the turbo from sucking the heat out of the exhaust gas, so the hot gas gets to the cat and warms it up quickly.

These tricks are how the new N20 engine qualifies for SULEV status. The N55 utilizes the same tricks.

So what does this have to do with an exhaust valve for the muffler? on a turbocharged vehicle, the gas passing through the turbo quiets the exhaust noise down a lot. When the wastegate is open, the exhaust noise is much louder. BMW did not want to turn off some potential buyers with such a loud warm-up. To decrease this effect and also to allow eliminating drone under low load conditions, BMW engineered a muffler that is quieter when the valve is closed and louder when it is open.

So, during start-up the exhaust valve is closed for 55 seconds while the wastegate is open and the engine is in fast cat warm up mode. If the valve were open, the engine will be even louder on start up. After the warmup routing is done, the valve opens. But as many of you have pointed out, the car is quieter at this time. That is because the wastegate is now closed and the turbo is quieting down the exhaust too.

So to summarize, having the exhaust valve open will always make the car louder for any particular engine condition than if the exhaust valve were closed. The BMW OEM exhaust works this way, as does our VS-1 performance exhaust system. Both exhausts can be computer controlled by leaving the motor plugged in. And both can be controlled at any time by remote with our VSC-1 controller."




Nella buona sostanza è l'apertura della westgate responsabile del rumore durante i primi 30/45 secondi (lui scrive 55 ma per me sono meno). I motivi sono ben spiegati nel pezzo riportato /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Bè, con la vecchia 335xi non sentivo affatto l'esigenza di staccare la valvola, ah ah ah!

 

Vai! /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Insomma, evidenziamo anche che la serie 4 è più bassa di 1,5cm circa rispetto alla E92: almeno questo dato è un po' in controtendenza o nemmeno questo? /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Peraltro ricordo che ha un baricentro molto basso (mi pare inferiore ai 50cm).

A mio avviso è una vettura che, se vuoi, con due modifiche in croce all'assetto la fai letteralmente danzare tra i cordoli. Questa è la realtà dei fatti, al di là di mille elucubrazioni (mie comprese) o di prove farlocche sotto la pioggia...