Rientro in BMW con una X1 25d strafull

Innanzitutto complimenti per l'acquisto, come scelta è davvero azzeccata, vedrai che più la guidi e più ti ci troverai bene /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Complimenti! Aspettiamo le tue impressioni dettagliate.

 

l'altro ieri ho ritirato la mia X1 20d 184 cv Xdrive 8 marce, nuova di fabbrica, produzione fine febbraio '14. Ho fatto solo 70 km per cui posto solo le primissime impressioni, rimandando ai prossimi giorni ulteriori considerazioni.

Qualità costruttiva accettabile con plastiche soddisfacenti, ma non eccelse. Mi piace la linea minimalista della plancia perchè non sopporto i pulsantini sparsi e le cornicette cromate della concorrenza.

D'altronde questa è la quinta BMW dopo due 320d 4L, una 325d 6L ed una 525d 6L per cui sono abituato a questo design.

Se la X1 25d fosse stata un 6L l'avrei presa, ma per avere solo un 4 cilindri mi sono accontentato della 20d.

Abitabilità buona con sedili ben conformati e ottima posizione di guida.

Motore rumorosetto, ma arrivando da un 3000d 6L mi aspettavo di peggio. In accelerazione ringhia un po' ma niente di disdicevole, anche a giudizio del mio mio passeggero possesore di Citroen C5.

Maneggevolezza sul misto ottima, il servotronic lavora bene, ma potrebbe essere un po' più attivo nelle manovre da fermo.

In superstrada a 140 (rispetto il rodaggio) la X1 va dritta come su rotaie abbandonando a lungo il volante.

Sono stato attento a percepire frusciii aerodinamici ma non ho sentito nulla. O hanno migliorato le guarnizioni di cristalli e specchi, od i fruscii riportati da altri potrebbero dipendere dalle barre su tetto, che non ho.

Ho cercato di proposito tratti di asfalto dove con una bmw 120d del servizio clienti avevo recentemente sentito forte rumore di rotolamento, e qui la X1 mi ha favorevolmente impressionato. Nel complesso, con cerchi 17" e Bridgestone, il rumore di rotolamento è decisamente contenuto.

Ricordo che fino all'altro giorno viaggiavo sulla 525d 6L per cui il mio giudizio è sufficientemente critico.

Il cambio 8 marce, che conosco bene ed è per me irrinunciabile, lavora molto bene con il 20d 184 cv, con uno spunto in accelerazione di tutto rispetto.

Pe ora, saluti a tutti.

 

Ottima recensione, rispetto la tua critica, ovviamente arrivando da una classe superiore di qualità,ma vedrai che col passare dei giorni e chilometri la troverai molto soddisfacente /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">.Io ne guido quasi tutti i giorni di diverse marche e reputo la X1 tra le migliori /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Continuo la recensione a 1000 km:

Maneggevolezza ottima che invita all’ingresso veloce nelle curve.

L’appoggio sulle ruote esterne è molto rapido e le traiettorie nei curvoni sono precise.

La sensibilità alle raffiche di vento laterale non è eccessiva ed in genere bastano correzioni millimetriche per mantenere la direzione. Anzi, visto che gli ammortizzatori hanno una corsa lunga, meno si infastidisce la macchina con correzioni inopportune dello sterzo più precisa è la guida. Anche in caso di raffica laterale violenta, la correzione dello sterzo è rapida e non induce rollii ed imbardate indesiderate.

Le sospensioni lavorano molto bene su dossi ed ondulazioni, un po’ più rigide sulle buche e congiunzioni. Comunque nessun rumore di carrozzeria e plasticheria sugli ostacoli.

Mi sto abituando alla sonorità del motore e non mi infastidisce pìù come all’inizio. Mi sembra che la macchina non sia rumorosa in termini assoluti e viggiando a 140-150 km/h si può chiacchierare tranquillamente senza alzare la voce. La rumorosità aerodinamica a queste velocità non è molto diversa da quella della F10 e comunque non si sentono fischi strani, segno che le guarnizioni dei vetri e delle portiere fanno il loro lavoro.

Sulle strade di montagna la macchina si arrampica in scioltezza con il contagiri che raramente arriva a 2000, segno dell’ottimo lavoro del c.a. 8 marce e di una coppia sufficiente.

Oggi ho provato mio malgrado la tenuta sulle neve che ha imbiancato le strade. Ero preoccupato dal fatto di non avere le termiche, ma visto che la X1 è arrivata con le estive non ho voluto mettere gomme invernali a stagione ormai finita. Ho accelerato sul fondo completamente innevato per saggiare la trazione. Mi aspettavo che si accendesse qualche spia del controllo di trazione ed invece nulla; la macchina ha accelerato con progressione filando via dritta. Se avessi fatto la stessa manovra con la 525 avrebbe sicuramente sculettato ed avrei dovuto intervenire di sterzo. Rincuorato ho sorpassato alcune macchine di sciatori intimoriti ed ho proseguito il viaggio. L’impressione è che la neve non ci fosse proprio. Immagino che l’inverno prossimo con le termiche farò faville.

 

Anche io ho una X125d, appena un po' meno accessoriata, con la quale ho fatto 30.000 km da settembre ad oggi.

Confermo tutte le buone note, in particolare sull'accoppiamento motore-cambio, che la rende sempre brillante e silenziosa, con consumi accettabili (sono sui 15.1 tra città e autostrada).

Confermo la brillantezza del comportamento stradale, specie nelle curve strette se percorse in tiro, dove l'Xdrive "chiude" splendidamente con appena un po' di sovrasterzo (gradevole su una BMW).

Confermo anche la mediocrità delle plastiche interne, che di certo non appagano il tatto, ma va detto che finora paiono robuste e silenziose (vengo da una Volvo S60II nuova i cui interni gridavano di dolore ad ogni curva)

Confermo anche l'orrenda qualità dell'impianto audio professional; molti mi dicono che anche quelli più "performanti" non sono poi tanto migliori.

Sulla neve quest'inverno è andata molto bene, con le termiche ha messo in campo una motricità davvero impressionante, specialmente in salita.

Unico punto su cui mi sento di fare qualche critica è che mi pare poco stabile sopra i 210 orari, velocità oltre la quale diventa troppo sensibile alle imperfezioni dell'asfalto e alle correzioni di traiettoria. La mia non ha assetto sportivo e ha cerchi da 17". Ma in fondo a chi importa cosa fa a quelle velocità? Mica compri una X1 per andarci in pista!

 

Ieri mi sono trovato 2 volte senza accorgermi a 180 km/h mentre ascoltavo tranquillamente Keith Jarret. Ho rallentato visto che ho solo 1600 km. Superati i 140 il rumore, accettabilissimo, sembra rimanere di livello costante, anche in virtù della 8° rapporto del cambio.

Devo dire che anche al mattino accendendo il motore freddo non mi sembra troppo rumoroso, od almeno non molto di più del 6L. Più che altro, il tipo di sonorità è diverso.

Penso che con sospensioni a lunga corsa e baricentro alto, non si possa pretendere la stabilità rocciosa di una serie 5. In velocità esige precisione e correzioni millimetriche con il volante, quando necessarie, e lei fila dritta nella traiettoria impostata. Comunque sui curvoni veloci dà le sue soddisfazioni.

Io ho la radio business (6 altoparlanti) ed e più che accettabile con usb e cd. Il sintonizzatore, unico e non doppio come sulla professional, è invece scarso.

Io a 210 km/h non l'ho ancora provata, ma sono passato dalla 525d 6L alla X1 un po' per fare downsizing e godermela come auto di utilità, ed un po' per non correre sempre inchiodato a 180 all'ora (dalle mie parti non ci sono Tutor). Ma su quest'ultimo punto ho forse mal riposto le speranze.

 

Molto mal riposte... ;-)

Io mi ritrovo sempre a 170 che mi sembra di essere fermo...

a 130 il motore gira sotto i 2000 giri!

 

Probabilmente hai ragione tu, ma quando io ho acceso il motore nella sala esposizioni della BMW per andare a fare il giro di prova, sono rimasto piacevolmente impressionato dal rumore "normale". Mi aspettavo di molto peggio. Comunque è un rumore a cui mi sto rapidamente abituando, a differenza, ad esempio, del rumore della VW con iniettori-pompa a cui in 100.000 non ero riuscito ad abituarmi.

Non posso ora fare un confronto diretto, ma devo andare a memoria: é una mia impressione, ma il maggiore frazionamento del 6L rende il suono più gradevole in quanto meno martellante, indipendentemente dall'intensità assoluta del rumore, che comunque nel 3000 è sicuramente inferiore.

Per quanto concerne il rumore aerodinamico, ricordo che quando è uscita la F10 si leggevano sul forum commenti tragici sulle turbolenze rumorose provocate dagli specchi. Purtroppo, o per fortuna, la loro dimensione non è a discrezione totale del costruttore ma devono rispondere a precise normative. Per cui leggere recensioni che riportano rumori provenienti dalla zona specchi lasciano il tempo che trovano. Gli specchi piccoli sono del tempo che fu.

 

Condivido le tue impressioni sul misto lento e veloce. Appena entro in una curva e controcurva mi viene spontaneo accelerare per godermi i rapidi cambiamenti di direzione.

L'accelerazione del 120d è buona, e se comunque non ha l'allungo dei 204 cv del 6L, mi ha stupito: ho dovuto immettermi in una strada trafficata da uno stop. Ho sterzato di 90° accelerando a fondo per evitare conflitti di traffico, e lo scatto mi ha incollato al sedile. Abituato con il 525d TP mi aspettavo una fischiatina di gomme e l'intervento del controllo elettronico limitatore della potenza. Invece la xDrive ha dimostrato una trazione perfetta ed uno scatto insospettato, almeno nelle prime marce. Poi ovviamente cede un po' nel 0-100 km/h.

A 200 km/h se la cava bene, ma a differenza della 525, dà l'impressione di una certa leggerezza di sterzo.

Penso che prima o poi interverrò anch'io per migliorare l'impianto audio.

 

Condivido anch'io, ottima trazione e buon assetto (io ho quello standard). Sulla neve si comporta egregiamente, come dicevo qualche post fa.

ras, se mi dai qualche dettaglio in più sulle modifiche che hai fatto all'impianto professional, te ne sarò grato.

 

...mi accodo...

 

Salve a tutti, una domanda a proposito del medio in predisposizione: ti ci è entrato un 13 cm oppure ci hanno messo un 10 cm che non esiste però nella serie ML.

Se come penso la prima opzione il suo ingombro in profondità non ha creato problemi?