118 d eliminazione FAP

se può esserti di aiuto https://www.facebook.com/photo.php?fbid=573741622715145&set=pcb.573741736048467&type=1&theater contattalo che magari te lo spedisce . per le centraline ,non conoscendole non so consigliarti. ma per uno del mestiere non è un problema lavorare sull'auto senza aggiunta di centraline in più

 

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Il consumo lo vedi migliorato perché a causa della rimappa il bc si è starato... succede con ogni rimappa o modulo aggiuntivo perché il bc non rileva più correttamente i parametri di iniezione... c'è un apposita procedura se cerchi per ritarare.... poi vedrai che nella migliore delle ipotesi i consumi sono rimasti uguali /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

Ancora.... nessun modulo da 40 euro ti consente di eliminare fap egr e quant'altro. ..se vuoi fare queste cose serve la rimappa..i moduli ti possono dare solo un po di potenza in più ma non ti escludono niente!

 

Ok.. allora non saranno precisi , ma io azzero ad ogni pieno e ho notato un bel po.di km in più ... se qlkn puó mettermi la guida ne sarei grato cosí risiatemo ... non sapevo di questa cosa

L'incremento di km è dato dal fatto che ho fatto.spostare la coppia piú in basso di giri.. per cui ho meno sottosforzo ai bassi giri

 

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Non è questione di azzerare ad ogni pieno, è proprio il dato rilevato che è sbagliato. .. fai una prova facendo tu il conto con km percorsi e un pieno di carburante. ...

Se hai coppia in basso visto che in quei regimi il turbo influisce poco significa solo una cosa, più gasolio... che va in direzione opposta alla fantastica riduzione di consumi di cui parli. .. /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

il cb può mentire, la lancetta del serbatoio no... /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20"> ed è da li che si vede la differenza reale in riferimento ai chilometri percorsi, e anche nel mio caso l'auto beve meno dopo la rimappa. Ovvio poi che se si schiaccia fa i 12km/l che siano...ma in condizioni di normale utilizzo la mia beve meno... In ogni caso, staccando e riattaccando la batteria i calcoli fino ad ora fatti di consumi vengono azzerati e rifatti dal momento in cui si riattacca la batteria volendo...

 

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Il calcolo lo puoi fare quante volte vuoi sarà sempre sbagliato se si parte da dati sbagliati (in questo caso costanti di conversione non più esatte a causa rimappa/modulo)

L'unico sistema infallibile è pieno, percorrere km, rifare pieno e fare il conto con km percorsi e litri effettivi riaggiunti per riportare il pieno. ..mi sembra semplice come cosa /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

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Certo, ma si puó fare un paragone anche con la tacchetta del serbatoio...è quello che ti stavo dicendo /emoticons/wink@2x.png 2x" width="20" height="20"> e quella, a differenza del cb non mente...e se facendo per esempio un quarto di pieno mi da per esempio che ho percorso 250 e piu chilometri quando prima faticavo a percorrerne 200/210 beh...qualcosa è cambiato...e il cb non centra assolutamente nulla in questo caso :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">

(Ovviamente nelle stesse condizioni d'utilizzo) /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Intendevo che azzero i km ad ogni pieno, che senso avrebbe azzerare il bc.. se prima a 800e qualcosa km ero sempre in riserva e ora a 900e passa la riserva se ne sta buona ... mi sa che non è come dici tu... poi forse ti basi al tuo stile di guida . Io con il mio ho constatato e ne sono certo dei consumi migliorati .

 

il modulo esiste, te lo trovo fra un po'...

il risparmio carburante esiste perche' non rigenera, ogni volta che va in rigenerazione il fap suka quasi 5 litriforse piu'

inizio a rosicare costo di quel tubo con il flessibile ...

 

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Ah be quello certo....io da quando ce l'ho mappata la sfrutto decisamente di più /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Beh ragazzi comunque la mia ora senza fap e rimappata và molto meglio.. non riesco a capire ancora se mi consuma davvero meno oppure no perchè essendo stata rimappata anche prima di togliere il fap già consumava meno, poi faccio 5km x andare a lavoro quindi non si scalda nemmeno.. /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20"> però ovviamente in accelerazione adesso scarica molto bene la potenza ma tira forte solo fino a 3000 giri e un pò dopo cala.. però è tutto sommato è normale con la turbina che mi ritrovo ecc non posso pretendere di più, anche perchè ai 180 ci arriva poi bene.. /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Io comunque ho montato questo.. http://www.subito.it/accessori-auto/tubo-rimozione-dpf-downpipe-inox-bmw-serie-1-120d-salerno-71755329.htm

 

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Come il mio ma non è in inox il mio

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lukko non hai problemi perchè sotto l'auto è morta a causa della dimensione del dp troppo grande

 

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Non ho capito il messaggio /emoticons/biggrin@2x.png 2x" width="20" height="20"> comunqur la mia oltre i 3000 cala mentre con il dpf non calava e spingeva fino a 4500 tranquillamente con costanza

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sul 3D di AR147 ti lamenti che l'auto da la sensazione di andare meno ora che prima col dpf

 

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Si esatto, avendo provato mappa similare con e senza dpf si, ma piu che andar meno il mio è un discorso differente, che non so se si possa definire di "turbolag", per quanto riguarda il fatto che ad ogni cambiata la macchina si "sieda" quando viene inserita la marcia successiva (mentre con il dpf/fap prende subito giri quasi fosse li bella "pronta".... e questa cosa l'ho notata in qualunuqe auto senza dpf/fap con potenze raggiungibili di norma dalle auto piu comuni (quindi di media al di sotto dei 200/220cv piu o meno) e componentisticamente originali (turbina originale etc etc). Dai video presenti su youtube si nota benissimo questo calo in numerose auto, e negarlo mi sembra negare l'evidenza in quanto, appunto, presente in numerosi video.. Che sia la mancanza appunto di contropressione totale? (Sicuramente buona parte è colpa di questa cosa). Ripeto peró, che chi non ha avuto mappa similare con e senza dpf non puó capire di cosa parlo...perchè chi ha mappato direttamente togliendo il dpf , ha un auto che va di piu...e non nota e non puó notare la cosa di cui parlo (perchè appunto ammaliato dalla diversità di potenza = va forte).... Concludo peró con il dire che non è che l'auto non vada, anzi va parecchio...ma gli manca quel qualcosa che invece prima aveva... È meno nervosa/pronta con il dp...diciamo che da un lato è meglio per la guida quotidiana...

Edit: poi ovvio, c è anche il fattore che ai 3000 io sento che cala...mentre prima spingeva come una dannata anche fino a 4500 in modo costante... Se volete posto una rullata del con/senza dpf

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Ma è buono o no sto downpipe??? Ci sono pareri sempre troppo discordanti....

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intendi quello della Ni.Ba o in generale se il mettere il downpipe è una buona cosa? Se intendi nel primo caso si sono ottimi se in riferimento al prezzo, alla qualità, e al fatto che comunque è un tubo dritto...e pagare cifre spropositate per praticamente un tubo dritto non ne vedo il senso.

Se intendi il downpipe in senso generale c è chi è a favore e c'è chi no....come ci sono mappatori pro dpf e mappatori no... sicuramente male non fa, anzi, per quanto riguarda tutto il gruppo collettori/turbina ne allunga la vita abbassando notevolmente le temperature rispetto al dpf...

poi, mia opinione personale, sono motori progettati per girare con il dpf....e quindi con contropressione.... e nel mio caso ho potuto notare, pur andando comunque molto l'auto, una differente erogazione a parità di mappa con e senza dpf. Poi tengo a ripetere e precisare che comunque questo è il mio punto di vista... io ho potuto vedere che effettivamente nel mio caso e nei video presenti su internet (per auto con specifiche che ho scritto sopra) ho potuto notare questa cosa.

Ecco due video di esempio in cui si può notare questo calo ad ogni cambiata di cui parlo con auto con downpipe, vanno comunque molto, ma c è quel calo che con il dpf è molto meno "marcato"

 

Ne abbiamo già discusso, purtroppo probabilmente è difficile da capire/accettare/comprendere o non so cosa ma liberare lo scarico sui motori turbo ha l'effetto principale di ridurre in modo più o meno significativo le contropressioni allo scarico.

Queste hanno un influenza notevole sul rendimento del propulsore e della turbina stessa e quasi sempre in positivo.

Purtroppo però l'elettronica gioca un ruolo dominante ma, come già detto e sottolineato più volte, se la vostra macchina spinge solo ai medi oppure ha un ritardo nei cambi marcia, le cose sono principalmente 2.

Downpipe non adeguato (potrebbe avere una curvatura non corretta, un restringimento di sezione, un non perfetto accoppiamento sulla flangia del turbo ecc ecc) o mappatura non adeguata.

Noi di 1er ne abbiamo fatte veramente tante e nessuna di quelle fatte da noi e, sottolineo, con il ns. downpipe, evidenzia questi problemi.