BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

Si secondo me si dovrebbe lavorare un attimino di più dai 3200 ai 4000 per riempire un pochino quella specie di conca che fa il grafico!!! Devo vedere un po' che dice Salvatore a riguardo!!! [MENTION=39963]Daniele150cv[/MENTION] si si di sicuro non farò niente non voglio mettere a rischio l'affidabilità del monoblocco, vediamo se riusciamo a perfezionarla un pochino di più ai medi regimi.. :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

riempi quella "conca" ai medi-alti e sei a posto, non andrei oltre 225-230cv

provate a rifinire la mappa finchè esce un'erogazione più lineare e stop

avendo avuto la 320cd 150cv per 2 anni mi ricordo che informandomi saltò fuori che la testata e il blocco sono a rischio verso i 240cv

meglio se ti fermi e ti godi il mezzo così come sta, rifindendo solo la mappa

 

R: BMW 120d 177cv/mappatura ECU/moduli aggiuntivi/intercooler/scarico/assetto/ecc...

Condivido in pieno. ..

Fai un altra prova con Salvatore spiegando bene cosa vuoi ottenere e vedete di migliorare un po quella zona :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Si si domani vedo di chiamarlo a Salvatore e gli spiego un po' , vediamo un poco che mi dice...!!! Appena ho news vi terrò aggiornatiii... :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20"> @ADRIAN 11 hai visto i grafici della rullata? :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

faccio prendere la telefonata alla mia segretaria allora....

ahahahhahahahahaha

 

ahahahah eccotiii!! @OfficinaTorelli Salvatore allora che ne pensi se diamo una sistematina a quel calo di potenza???Inizia dai 3200 fino a 4200 per l'esattezza!! Magari vediamo di riempire un po' i medi regimi

 

Purtroppo se avessi quel grafico non sarei del tutto soddisfatto......concordo sul fatto di non incrementare la potenza in alto ma di ritoccare il vuoto tra i 3200 e 4200....purtroppo la turbina è molto grossa e se non riesci a dare più gasolio in basso non riuscirai ad anticipare la coppia massima.......mi spiace dirlo ma hai una turbina troppo grossa che non riuscirai a sfruttare a pieno......questo conferma le mie convinzioni che per il 2 litri la turbina migliore è la gt20 e non la gt22.....come dice AR147 ti conviene modificare la tua pompa e poi avrai sicuramente un mezzo spettacolare.....se riesco ti posto il mio grafico con la gt2056v e vedrai la differenza di quello che stò parlando...:wink:

 

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Sono pienamente d'accordo ai medi regimi la macchina di Adrian va molto meglio rispetto alla mia!!Vediamo un po' la settimana prossima se riusciamo a fare qualche ritocco per migliorarla..!! :) /emoticons/smile@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

Occhio però che le temperature poi salgono parecchio....non sarebbe male dare gasolio in basso ma forse conviene togliere un pelino in alto altrimenti rischi di superare anche i 1000°C....sarebbe perfetto che tu mettessi la termocoppia per tenere sotto controllo le EGT così sarai sicuro di non sforare......capisco che sia un costo in più ma almeno non rischi di spaccare....nel mio caso le temperature eccessive hanno leggermente deformato l'imbocco del collettore di scarico e mi sfiata leggermente dalla guarnizione(tra collettore e turbina)niente di grave,però a caldo fà un sibilo strano.come prestazioni non cambia nulla,però io ti avverto dell'inconveniente......AR147 credo che abbia saldato la turbina al collettore che secondo mè è il lavoro migliore da fare,bisogna solo vedere se lo spazio ti permette di poter montare tutto il blocco insieme cosa che a volte non è possibile.....

 

we Andrea, scusami se non ti ho risposto al cell, ma ho avuto un paio di giorni, per fortuna, infuocati e pieni di impegni.

In ogni caso, tornando al discorso del "vuoto" sul grafico, vorrei poterti dare una mano, ma lo sai che non abbiamo gasolio a sufficienza.

Nonostante la richiesta di 95-100 mg/ciclo di gasolio, la tua auto me ne dà 80-85 al max; ovvio è che tutte le strategie in mappa per tirare gasolio in camera di combustione le abbiamo percorse(leggasi obiettivo lambda, tempi di iniezione, anticipi, pressione rail, limitatori IQ, ecc ecc).

Però hai un limite fisiologico-meccanico e lì l'elettronica putroppo non può porre rimedi.

 

[MENTION=38917]OfficinaTorelli[/MENTION] Ma e possibile che sti iniettori originali hanno cosi poca portata??!!! Potrebbe dipendere che gli iniettori miei siano calati un po', nel senso che stanno recuperando un po' troppo gasolio?? Hanno percorso circa 160.000km

 

Allora ho visto un po' su Realoem le differenze dell' apparato di iniezione tra la mia 150cv e quella di Adrian che ha il motore 163cv ed in pratica abbiamo tutto uguale tranne che gli iniettori hanno un codice diverso...!!! Ho confrontato anche la pompa alta pressione, la pompa nel serbatoio, il flauto degli iniettori con i 2 sensori rail e questi invece sono uguali!! E possibile che gli iniettori del 163cv abbiano più portata rispetto ai miei?? Come lo possiamo sapere??? @AR147 @Gabo idee in mente??

 

io mi domando cosa sto qua a fare dopo che mi sono preso mer-da in muso da te e Ilario per 6 mesi

mi piace il masochismo

 

visto che hanno 160.000km fai revisionare e maggiorare gli iniettori e pompa

fatti consigliare da Torelli dove portarla, saprà sicuramente indicarti gente fidata

 

Salvatore mi ha gia dato un contatto un pompista a Lecce ma purtroppo per la macchina mia non fa nessuna maggiorazione!!! /emoticons/sad@2x.png 2x" width="20" height="20">

 

http://www.palumbopompeiniettoridieselbrindisi.com/

collaborano con meccanici specializzati in BMW da come leggo

 

Vai allo sfascio e prendi gli iniettori el 163cv

 

http://www.dieselcenterfrancavilla.com/